Zahnriemen oder Steuerkette: Was Käufer prüfen sollten
Ein Zahnriemen ist ein Verschleißteil mit Ablaufdatum. Eine Steuerkette ist es nicht, zumindest auf dem Papier. Die Frage Zahnriemen oder Steuerkette entscheidet, ob Sie im ersten Monat als Besitzer eine Wartungsrechnung über Tausende Dirham erben oder gar nichts, und fast niemand stellt sie bei der Probefahrt.
Verkäufer sprechen sie selten von sich aus an. Die meisten Inserate erwähnen sie nie. In einem Markt, in dem Autos fünf Monate im Jahr bei 45 Grad stehen, verdient sie mehr Aufmerksamkeit als die Lackaufbereitung, auf die der Verkäufer so stolz ist.
Was die beiden wirklich unterscheidet
Beide Teile erfüllen dieselbe Aufgabe: Sie halten Kurbelwelle und Nockenwellen exakt synchron, damit die Ventile im richtigen Moment öffnen und schließen. Liegt man ein paar Grad daneben, läuft der Motor unrund. Liegt man einen Zahn daneben, treffen die Kolben auf die Ventile.
Der Unterschied liegt in Material und Einbauort. Ein Riemen besteht aus verstärktem Gummi und sitzt meist hinter einer Kunststoffabdeckung außen am Motor, trocken und erreichbar. Eine Kette ist aus Metall, sitzt im Motor und läuft im Öl. Riemen sind leiser, billiger herzustellen und einfach zu wechseln. Ketten halten länger, kosten aber weit mehr, wenn sie doch Probleme machen, denn um an sie heranzukommen, muss der Motor geöffnet werden.
Das ist der ganze Kompromiss. Alles andere sind Details.
Zahnriemen oder Steuerkette in der Hitze am Golf
Gummi altert nach dem Kalender, nicht nur nach dem Kilometerzähler. Temperaturwechsel und hohe Temperaturen unter der Motorhaube zersetzen das Material, ob das Auto 40.000 km im Jahr fährt oder in einem Parkhaus in Sharjah steht. Mechaniker ziehen regelmäßig rissige, sich ablösende Riemen von Autos mit deutlich unter 60.000 km, nur weil der Riemen seit neun Jahren drin ist.
Deshalb geben die Hersteller zwei Werte an, Strecke und Zeit, mit dem Zusatz „je nachdem, was zuerst eintritt“. Übliche Intervalle liegen etwa zwischen 96.000 und 160.000 km oder fünf bis zehn Jahren. Hier ist es meist die Zeitangabe, die die Leute erwischt.
Ein gepflegtes Auto mit wenig Laufleistung, 45.000 km und Baujahr 2016 ist kein Auto mit frischem Riemen. Es ist ein Auto mit einem zehn Jahre alten Riemen, dem man den Verschleiß nicht ansieht. Genau diese reißen auf der Sheikh Zayed Road.
So finden Sie heraus, was Sie kaufen
Schlagen Sie im Handbuch den Wartungsplan auf. Steht dort der Zahnriemenwechsel mit einer Laufleistung oder einem Alter, hat das Auto einen Riemen. Taucht die Steuerung gar nicht als Wartungspunkt auf, hat es mit ziemlicher Sicherheit eine Kette.
Raten Sie nicht nach dem Markenlogo. Toyotas 4,0-Liter-V6, der 1GR-FE in Prado und Fortuner, hat eine Kette. Der 4,7-Liter-V8 im Land Cruiser 100 und im Lexus LX 470 hat einen Riemen, der bei etwa 145.000 km fällig ist. Gleicher Hersteller, umgekehrte Antwort. Hondas V6-Motoren in Accord, Odyssey und Pilot nutzen Riemen mit einem Intervall von 105.000 Meilen, also rund 169.000 km, oder sieben Jahren, während die meisten Vierzylinder-Hondas Ketten haben.
Jeder Vertragshändler kann die Antwort anhand der VIN in zwei Minuten bestätigen. Fragen Sie vor der Verhandlung, nicht nach der Bezahlung.
Die Riemen-Autos, die man zweimal prüfen sollte
Die meisten modernen Benzinmotoren sind sogenannte Interferenzmotoren, also keine Freiläufer, das heißt, zwischen einem voll geöffneten Ventil und einem Kolben im oberen Totpunkt gibt es keinen Abstand. Reißt der Riemen, ist der Schaden sofort da und sitzt im Motor. Mindestens verbogene Ventile, und Werkstätten in den VAE nennen Motorreparaturen über 10.000 AED, sobald der Zylinderkopf herunter ist. Ein Riemenwechsel kostet nur einen Bruchteil davon, und das ist das ganze Argument dafür, ihn rechtzeitig zu machen.
Verlangen Sie die Rechnung, nicht die Geschichte. Verkäufer werden Ihnen sagen, der Riemen sei gemacht. Eine ordentliche Arbeit listet Riemen, Wasserpumpe, Spanner und Umlenkrollen auf, dazu Kilometerstand und Datum. Fehlt die Wasserpumpe auf dieser Liste, wurde die Arbeit nur halb gemacht, denn die Pumpe wird meist vom selben Riemen angetrieben, und sie später zu tauschen heißt, dieselbe Arbeitszeit zweimal zu bezahlen.
Seien Sie ebenso vorsichtig bei einem verdächtig billigen Riemenwechsel mit einem No-Name-Satz. Ein Billigriemen im heißen Klima ist keine Ersparnis, sondern eine aufgeschobene Rechnung.
Auch Ketten brechen die Regeln
Die Vorstellung, eine Kette sei einbauen und vergessen, ist mehr Marketing als Technik. Ketten längen sich, und ihre Spanner und Kunststoffführungen verschleißen.
Der 2.0 TSI EA888 von Volkswagen und Audi hat in seinen ersten beiden Generationen, grob 2008 bis 2013, einen gut dokumentierten Spannerfehler: Bei abgestelltem Motor konnte er Druck verlieren und die Kette beim nächsten Kaltstart überspringen lassen. VW überarbeitete die Konstruktion ab etwa 2013, und spätere Autos haben eine deutlich bessere Bilanz. Die kleineren EA111-Motoren 1.2 und 1.4 TSI bekamen den Ruf, die Kette schon vor 100.000 km zu längen. BMW setzte die Kette beim N47-Diesel hinten an den Motor, zum Getriebe hin, sodass ein Wechsel den Ausbau des Motors erfordert und ein Mehrfaches eines Riemenwechsels kostet. Die Vierzylinder M271 von Mercedes sind dafür bekannt, die Kette zu längen, wenn Ölwechsel zu lange hinausgezögert wurden.
Das Warnzeichen ist ein metallisches Rasseln in den ersten ein bis drei Sekunden nach einem Kaltstart, dann Ruhe. Bei einem Auto, das Sie besichtigen, ist das keine Eigenart. Das ist ein Grund zum Verhandeln oder zum Gehen.
Öl ist die wichtigste Größe für die Lebensdauer einer Kette. Die richtige Spezifikation, rechtzeitig gewechselt. Kurze Stadtfahrten und Hitze arbeiten hier beide gegen Sie, daher sind kürzere Ölwechselintervalle als im Handbuch gut angelegtes Geld.
Nasse Riemen sind die moderne Falle
Manche Motoren lassen den Zahnriemen im Motor laufen, eingetaucht in Öl. Fords Dreizylinder 1.0 EcoBoost und der 1.2 PureTech von Stellantis, der in verschiedenen Modellen von Peugeot, Citroen und Opel steckt, sind die beiden, über die alle streiten.
Die Konstruktion funktioniert, bis das Öl altert. Dann kann der Riemen Material abgeben, das das Ölansaugsieb verstopft und den Motor ohne Öl lässt. Prüfen lässt er sich nur, wenn man die Motorfront zerlegt, eine Sichtprüfung ist also wertlos. Ford rief 2024 in den USA rund 140.000 Fahrzeuge wegen eines verwandten Problems mit dem Ölpumpenriemen zurück, und Stellantis führte in einigen Märkten Kundendienstprogramme für betroffene PureTech-Motoren ein. Fords eigenes veröffentlichtes Intervall für den Zahnriemen reichte bis zu zehn Jahren oder 150.000 Meilen, während unabhängige Spezialisten oft eher sieben bis acht Jahre und 80.000 Meilen empfehlen. Peugeot nannte für einige betroffene 1,2-Liter-Autos sechs Jahre oder 62.000 Meilen.
Garantieleistungen und Rückrufprogramme unterscheiden sich je nach Markt, gehen Sie also nicht davon aus, dass ein Programm aus Großbritannien oder den USA für ein GCC-Auto gilt. Fragen Sie mit der VIN beim lokalen Importeur nach.
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Was das für Ihren Kaufpreis bedeuten sollte
Behandeln Sie einen nicht nachgewiesenen Riemenwechsel als feste Kosten, denn genau das ist er. Werkstätten in den VAE nennen für gängige japanische und Kleinwagenmodelle meist etwa 800 AED bis 2.000 AED, europäische Autos und größere V6- und V8-Motoren liegen bei 1.500 AED bis 3.500 AED und bei aufwendigen Einbaulagen noch höher. Dieser Betrag geht von Ihrem Angebot ab, nicht nach der Übergabe aus Ihrer Tasche.
Wenn Sie verkaufen, gilt das Umgekehrte. Eine abgestempelte Rechnung, die Riemen, Pumpe und Spanner im richtigen Intervall belegt, ist mehr wert als jedes Aufbereitungspaket, denn sie beseitigt die eine Unsicherheit, die Käufer bei einem Auto über 100.000 km zögern lässt.
Preise, Wartungspläne und Rückrufumfang in diesem Artikel geben den aktuellen Stand wieder und unterscheiden sich zwischen den Märkten. Hersteller ändern Intervalle, und die zuständigen Behörden in jedem GCC-Land können die Regeln für Fahrzeugprüfung und Zulassung jederzeit ändern. Prüfen Sie daher die Einzelheiten für Ihr Auto, bevor Sie Geld ausgeben.
Nichts davon macht Riemen schlecht oder Ketten überlegen. Ein gut gewarteter Riemenmotor mit Belegen ist ein sichererer Kauf als ein Kettenmotor, der mit dem jeweils billigsten Öl des Monats gelaufen ist. Entscheidend ist, zu wissen, was vor Ihnen steht, und den Preis danach auszurichten. Fünf Minuten mit dem Handbuch und eine VIN-Abfrage sind die billigste Versicherung auf dem Gebrauchtwagenmarkt.
Häufige Fragen
1. Was ist ein Zahnriemen?
Ein Zahnriemen ist ein gezahnter Gummiriemen, der Kurbelwelle und Nockenwellen synchron laufen lässt, damit die Ventile im richtigen Moment öffnen und schließen. Er verschleißt durch Hitze und Alter, daher geben Autohersteller ein Wechselintervall vor, üblicherweise etwa 96.000 bis 160.000 km oder fünf bis zehn Jahre.
2. Was ist eine Steuerkette beim Auto?
Eine Steuerkette erfüllt dieselbe Aufgabe wie ein Riemen, ist aber eine Metallkette, die im Motor läuft und vom Motoröl geschmiert wird. Sie ist dafür ausgelegt, ein Motorleben lang zu halten, statt nach Plan gewechselt zu werden, auch wenn falsches Öl oder versäumte Ölwechsel sie längen können.
3. Wie erkenne ich, ob mein Auto einen Zahnriemen oder eine Kette hat?
Schauen Sie in den Wartungsplan im Handbuch. Ist dort ein Zahnriemenwechsel bei einer bestimmten Laufleistung oder einem bestimmten Alter aufgeführt, hat das Auto einen Riemen. Wird die Steuerung nicht als Wartungspunkt erwähnt, hat es mit ziemlicher Sicherheit eine Kette. Ein Händler kann es anhand der VIN in Minuten bestätigen.
4. Was passiert, wenn ein Zahnriemen reißt?
Bei einem Interferenzmotor, und das sind die meisten modernen Benzinmotoren, schlagen die Kolben in dem Moment auf die offenen Ventile, in dem die Steuerzeit verloren geht. Verbogene Ventile und beschädigte Kolben folgen, und Werkstätten in den VAE berechnen dafür über 10.000 AED, weit mehr als der ausgelassene Riemenwechsel.
5. Was kostet ein Zahnriemenwechsel in den VAE?
Werkstätten nennen für gängige japanische und Kleinwagenmodelle meist etwa 800 AED bis 2.000 AED, während europäische Autos und größere V6- oder V8-Motoren bei 1.500 AED bis 3.500 AED und mehr liegen. Ein kompletter Satz mit Wasserpumpe, Spanner und Umlenkrollen liegt am oberen Ende.
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