海湾地区的氢能汽车：炒作还是未来？
沙特阿拉伯已经建成了全球最大的绿氢工厂，但它的产出是要装上船的，而不是加进沙特人的油箱。NEOM 综合设施的设计产能为每天最多 600 吨氢气，并将其转化为氨用于出口。制造氢燃料与用氢开车之间的这道鸿沟，恰恰说明了氢能汽车在海湾地区的现状，这也是为什么我会劝这里的大多数买家别再等了。
这个地区有钱、有阳光，也有成为氢能生产大国的政治意愿。它还缺的是一辆你能在展厅直接买走、上下班路上就能加氢的氢能汽车。据我所知，今天在海湾道路上跑的每一辆氢能车都属于某个试验项目。
海湾还没热起来，全世界对氢能汽车已经冷下来了
据 SNE Research 统计，全球燃料电池汽车销量在 2022 年达到 20,704 辆的峰值，2024 年降至 12,866 辆。去年回升至 16,011 辆，增长 24.4%，但分析师认为这主要归因于中国在购置税优惠减半前的 12 月抢购潮，以及现代的新款 Nexo。中国占了全部销量的近一半，其余大部分来自韩国。
2014 年推出 Mirai 的丰田，2025 年在全球只卖出 1,168 辆燃料电池车，下降 39.1%。本田 CR-V e:FCEV 只有 185 位买家。整个欧洲买了 566 辆氢能汽车。在政府几乎比任何国家都更大力推广氢能的日本，随着加氢站陆续关闭，2021 年至 2025 年间年销量下降了 83%，只剩 431 辆。
加州是我会拿给任何海湾买家看的警示。2024 年 2 月，壳牌以供应问题为由，关闭了其在当地全部七座汽车加氢站。到了秋天，该州最大的运营商 True Zero 已把更多加氢机的价格调到每公斤 36 美元。
现代是个例外。在推出搭载 6.69 kg 储氢罐、宣称续航超过 700 km 的第二代 Nexo 之后，现代 2025 年卖出 7,047 辆燃料电池车，增长 58%。即便如此，氢能车在现代电动化车型销量中只占 0.76%，在丰田只占 0.03%。
氢能在海湾道路上是什么样子
海湾地区测试氢能汽车已近九年。2017 年 12 月，Al-Futtaim Motors 与 Air Liquide 在 Dubai Festival City 开设了该地区第一座加氢站，服务三辆丰田 Mirai 测试车，而当时 Mirai 在阿联酋根本没有上市销售。2023 年，ADNOC 在马斯达尔城开设了 H2GO 加氢站，用电解槽现场制取绿氢，为一支包括一辆 Tawasul 出租车在内的测试车队供氢。ADNOC 表示，该试点旨在评估氢能汽车在阿联酋的长期可行性。
沙特走了类似的路。2019 年，阿美与 Air Products 在达兰开设了沙特第一座加氢站，为六辆 Mirai 供氢。2024 年 10 月，交通总局与 Abdul Latif Jameel Motors 合作，在吉达开展了为期七天的 Mirai 出租车试运行。随后，一辆氢能巴士开始在达曼与 Al Ahsa 之间每天跑 359 km 的线路，麦加也进行了自己的巴士试验。
这些全都是试验。我找不到任何一款氢能车在海湾的官方零售价，包括新款 Nexo。当一项技术在试点阶段待了九年，这些试点本身就在告诉你一些事。
真正的赌注是生产氢燃料，而不是用它开车
读一读各国的国家战略，私家车几乎不见踪影。阿联酋国家氢能战略的目标是到 2031 年每年生产 140 万吨低碳氢，到 2050 年增至 1,500 万吨。它计划到 2031 年将重工业、航运、航空和陆路交通的排放减少 25%，并在同一时期建设两个氢能绿洲，也就是生产中心。
NEOM 耗资 84 亿美元的工厂今年夏天完工，正在调试，计划 2027 年投入运营。阿曼的氢能机构 Hydrom 目标是到 2030 年每年生产 100 万至 125 万吨，但由 BP 牵头的一个项目以及另一个有 Engie 和 Posco 参与的项目已经取消。
我的判断是：海湾想像卖石油一样卖氢，大批量卖给欧洲和亚洲，供钢厂、化肥厂和船舶使用。这是门合理的生意，但它和你家附近加油站里的一台加氢机完全不是一回事。
氢燃料电池车在哪些场景合理，在哪些场景不合理
燃料电池车是一种自己发电的电动车。来自高压储罐的氢气在燃料电池内与空气中的氧气相遇，反应产生电力驱动电机，排气管里排出的只有水。急加速时由一块小电池辅助。
纸面上看，这很适合本地区。加氢只需约五分钟，宣称的 700 km 续航一箱就能覆盖海湾城市之间的大部分行程。
问题在于网络。早在 2017 年，Al-Futtaim 的丰田负责人就称之为先有鸡还是先有蛋的困境：没有加氢站就卖不出车，没有车就没人建加氢站。此后没有任何事情打破这个循环。截至 2026 年第一季度末，仅迪拜就有 2,223 个电动车充电桩，ADNOC Distribution 还在阿联酋各地运营 400 多个。我在该地区能找到的加氢站，都是为测试车队建的。
所以我认为，在这里氢能最好的机会在于车队，而不是家庭用车。沙特的 Mirai 出租车试验给出的续航为 350 km，每天最多可工作八小时。每晚都回到同一个车场的出租车、巴士或卡车只需要一座加氢站，而不需要全国性的网络。私家车主则需要在任何快没燃料的地方都有加氢机。
延伸阅读：在阿联酋提升汽车燃油效率的实用技巧
如果你要买或卖，这意味着什么
如果有人向你推销一辆进口氢能车，先问清楚你去哪里加氢，以及你是否被允许去加。为测试车队建的试点站并不是公共加油站。然后再问谁来维护燃料电池和储氢罐。2024 年底，现代因可能存在氢气泄漏，在美国和加拿大召回了全部 1,600 辆第一代 Nexo，所以买任何二手车都要查清召回记录，并拿到书面证明。
如果你要卖一辆，就按极小的买家群体来定价。能给它加氢的买家寥寥无几，想要它的多半是爱好者或正在做试点项目的公司。对于今天就想要零尾气排放的人来说，在海湾地区，纯电动车或混合动力车才是务实的选择。
本文信息基于截至 2026 年 10 月的政府战略、能源企业和市场研究数据。海湾各国政府及其交通和能源主管部门可能随时调整氢能目标、车辆认证、激励政策和燃料规定，因此在决定购买氢能车之前，请向相关主管部门和经销商核实。
氢能在海湾确实有未来，但其中大部分会以氨的形式装上油轮运走。如果有出租车或巴士车队能证明账算得过来，并且加氢站向公众开放，氢能汽车或许会跟上。在你能在买咖啡的同一个加油站给它加氢之前，我会把氢能车当作试驾的对象，而不是拥有的对象。
常见问题
1. 在阿联酋或沙特能买到氢能汽车吗？
不容易。到目前为止，海湾地区的氢能汽车只在试点项目中运行，例如阿布扎比和吉达的丰田 Mirai 出租车试验。新款现代 Nexo 等车型尚未公布官方零售价，加氢也仅限于为测试车队建造的加氢站。
2. 氢燃料电池车是怎样工作的？
储存在高压罐中的氢气在燃料电池内与空气中的氧气发生反应。这个反应产生电力，驱动电动机，唯一的尾气排放是水。一块小电池储存额外的能量，帮助车辆加速。
3. 在海湾地区哪里可以给氢能车加氢？
选择非常有限。ADNOC 在马斯达尔城运营 H2GO 试点站，迪拜第一座加氢站于 2017 年在 Dubai Festival City 开设，沙特第一座于 2019 年在达兰开设。它们都是为测试车队设立的，并不面向公众。
4. 全球氢能汽车销量在增长吗？
几乎没有。全球燃料电池汽车销量从 2022 年的 20,704 辆降至 2024 年的 12,866 辆，2025 年回升至 16,011 辆，主要得益于中国市场和现代新款 Nexo。丰田的氢能车销量在 2025 年下降 39.1%，日本在 2021 年至 2025 年间下降 83%。
5. 对海湾车主来说，氢能车比电动车更好吗？
现在还不是。氢能车加氢只需约五分钟，但海湾几乎没有公共加氢站。截至 2026 年初，仅迪拜就有 2,223 个电动车充电桩，因此在本地区，纯电动车或混合动力车在拥有、补能、保养和转售方面都要容易得多。
想了解更多汽车新闻和指南，请持续关注AutoVoB 博客。
