高温与严寒下的电动车续航：真实情况如何

今年春天，AAA 把三款现售电动车冷却到 -7°C 时，它们的续航平均下降了 39%。在 35°C 时，同样的车只下降了 8.5%。如果有人告诉你，炎热天气下的电动车续航才是最该担心的，这两个数字说明恰恰相反——至少在你开车的那一天是这样。高温的伤害来得更慢，它是在电池内部经年累月地积累。

我在经销商门前和很多买家聊过这个话题，大多数人都把它弄反了。下面介绍最新测试结果、为什么寒冷的影响大得多，以及这对你买卖电动车意味着什么。

2026 年测试的发现

AAA 在可控温的底盘测功机上进行测试，以 22°C 为基准，对比了三款电动车和三款混动车，其中包括 Tesla Model Y 和 Chevrolet Equinox EV。在 -7°C（20°F）时，电动车续航下降 39%，能效下降 35.6%。一辆在温和天气下能跑 400 公里的车，只能跑大约 244 公里。在 35°C 时，续航下降 8.5%，能效下降 10.4%。AAA 估算，对于在家充电的车主，冬季额外的使用成本约为每 1,000 英里 32 美元。

混动车也没能幸免。它们的燃油经济性在寒冷中下降 22.8%，在高温中下降 12%，AAA 汽车工程总监承认，混动车在寒冷中的结果让他感到意外。

AAA 2019 年的研究使用了另一批车型，发现开暖风时寒冷天气续航损失 41%，开空调时高温损失 17%。AAA 提醒，由于车型不同，直接比较并不容易，但我的解读很简单：车企在应对高温方面进步很大，在应对寒冷方面几乎原地踏步。

为什么电动车在寒冷中续航下降这么多

气温降到冰点时会发生两件事。锂离子电池内部的化学反应变慢，可用功率减少。同时，车辆必须自己制造热量。汽油发动机浪费的热量足以免费给座舱供暖；而电动机效率太高，做不到这一点，所以暖风要从驱动车轮的同一块电池里取电。分析了美国 30,000 多辆电动车真实数据的 Recurrent 表示，座舱供暖是冬季续航下降的主要原因。

这正是热泵的用武之地。Recurrent 称，热泵每消耗一份电能可以产生三到四份热量，在 0°C 时能增加约 10% 的续航。但随着气温降向 -18°C，这一优势逐渐消失，到那时热泵的效率与普通电阻加热器差不多。

在 Recurrent 2025/2026 冬季研究的 34 款车型中，电动车在 0°C 时平均保留 78% 的续航，在 -7°C 时保留 70%。表现最好的保留 88%，最差的保留 69%。Tesla 的车型名列前茅。通用汽车的几款车型，包括 Cadillac Lyriq 和 Chevrolet Equinox EV，尽管配有热泵，却表现落后；Recurrent 认为通用汽车为了让乘客更暖和，会更早启动电阻加热器。所以，规格表上写着“热泵”，本身并不能说明问题。

真实冬季的真实道路更加严苛。1 月，挪威汽车联合会在最低 -32°C 的气温下，对 24 款电动车进行了 El Prix 测试。平均而言，这些车比官方 WLTP 续航少了 38%。Lucid Air 跑得最远，达 520 公里，但比其 960 公里的标称续航低了 45.8%。在量产车中，Hyundai Inster 和 MG S6 的差距最小，为 28.9%。

这些都不是永久性的。Recurrent 表示，冬季续航损失不会给电池留下长期影响，气温回升后续航就会恢复正常。

在路上，炎热天气下的续航是较小的问题

夏天更温和，因为空调要做的工作更少。Recurrent 指出，夏天座舱通常只需降温约 11 至 14°C，而冬天需要升温约 28°C。把一辆 35°C 的车降到约 21°C 需要 3 到 5 kW，但维持在这个温度只需约 1 kW。在约 32°C 以内，Recurrent 的数据显示续航仅下降 2% 至 5%。

它在 2025 年夏季对 29,719 辆电动车的研究中，发现了一个我很喜欢告诉买家的细节：配备热泵的车在高温下损失的续航反而更多，32°C 时为 7%，38°C 时为 15%，而没有热泵的车分别为 3% 和 13%。热泵是为冬天调校的。如果你住在炎热的地方，不要指望它在夏天带来好处而为它多花钱。

高温真正让你付出代价的地方：多年下来的电池温度

高温真正的威胁是老化。Geotab 在 1 月发布的一项覆盖 22,700 多辆电动车的研究发现，电池平均每年损失 2.3% 的容量。其“炎热气候”组的车辆——超过 35% 的日子气温高于 25°C——每年的衰减比温和气候下的车辆快约 0.4%。

充电习惯的影响更大。大量使用 100 kW 以上 DC 快充的车辆每年损失约 3.0%，是主要使用 AC 充电车辆 1.5% 的两倍。对于炎热国家的车主来说，这才是有用的结论：你改变不了天气，但可以晚上在家充电，把快充留给长途旅行。

低温电池充电也更慢

冬天下降的不只是续航。Recurrent 指出，许多电动车在电池低温时会限制充电功率以保护电池，因此快充停留时间会更长。大多数较新的电动车，只要你在车载导航里把充电站设为目的地，就会在途中预热电池。El Prix 展示了这样做的效果：通过电池预热，即使在挪威 1 月的严寒中，许多测试车辆的 10% 至 80% 充电时间也接近官方标称值。

找回续航的好习惯

在车辆仍连接充电桩时预先调节座舱和电池温度，这样能量来自电网而不是电池。使用座椅加热和方向盘加热，调低座舱暖风，因为 AAA 表示，直接给驾驶者加热远比加热整个座舱高效。冬季，AAA 建议让电池电量保持在 50% 以上；Recurrent 建议把车一直插着电，并把充电上限设为 70% 或 80%，让它用市电给自己保温。夏季，在插电时预先降温，并把车停在阴凉处。任何季节，保持正确胎压和适中车速都有帮助。

延伸阅读：DC 快充正在毁掉你的电动车电池吗？

考虑天气因素买卖电动车

如果你要买车，请查找该车型、配置和年款的真实冬季测试结果，而不只是看它有没有热泵。如果是来自炎热地区的二手电动车，请要求做一次独立的电池健康检测，因为多年高温的影响会在那里显现。另外，不要凭寒冷早晨的一次试驾来评判二手电动车：仪表盘上的续航估算会显得很糟，到了春天就会恢复。

如果你在冬天卖车，在买家看车前把车充满电并预热，让买家看到车辆暖起来之后的真实续航。一份电池健康报告比任何关于天气的争论都更能促成交易。

以上结论基于截至 2026 年 10 月的测试数据和研究。官方续航数据来自政府测试规程，例如美国的 EPA 工况和欧洲的 WLTP，监管机构可能随时修订；车企也会通过软件更新调整热管理，所以请查看你所考虑车型的最新数据。

我给买家的建议很简短：为冬天做好计划，而对高温则要从长远考虑。一辆健康的电动车在 -7°C 时损失三分之一续航，到四月就会全部恢复。而一块被多年高温和快充磨损的电池却恢复不了，这才是值得防范的损失。

常见问题

1. 电动车在炎热天气下会损失多少续航？

在 AAA 2026 年的测试中，电动车在 35°C 时平均损失 8.5% 的续航。Recurrent 的真实数据显示，在约 32°C 以内仅损失 2% 至 5%，因为夏天空调的工作量远小于严冬时座舱暖风的工作量。

2. 电动车在寒冷天气下会损失多少续航？

AAA 2026 年的测试发现，开暖风时电动车在 -7°C 下损失 39% 的续航。Recurrent 来自美国 30,000 多辆电动车的真实数据显示，0°C 时平均保留 78% 的续航，-7°C 时保留 70%，不同车型和品牌之间差异很大。

3. 热泵能提升电动车续航吗？

冬天可以。Recurrent 发现，热泵在 0°C 时可增加约 10% 的续航，但接近 -18°C 时优势消失。夏天则没有帮助：在 Recurrent 2025 年夏季研究中，配备热泵的电动车在 32°C 时损失 7% 的续航，而没有热泵的车只损失 3%。

4. 炎热天气会损伤电动车电池吗？

长期来看，会有一点。Geotab 2026 年对 22,700 多辆电动车的研究发现，炎热气候下的电池每年衰减比温和气候快约 0.4%。频繁使用 100 kW 以上的 DC 快充影响更大，平均每年衰减约 3.0%。

5. 冬季电动车续航损失是永久性的吗？

不是。Recurrent 表示，寒冷天气下的续航损失是暂时的，不会对电池造成长期损伤，气温回升后完整续航就会恢复。插电时预热、使用座椅加热、保持电量在 50% 以上，都能减少冬季的续航下降。

请继续访问 AutoVoB 博客，让你的汽车知识始终领先一步。