CVT、DCT 与液力变矩器：变速箱类型详解
大多数人选车时看的是屏幕尺寸和座椅配置，然后在接下来的五年里，与一台自己从未考虑过的变速箱朝夕相处。这完全是本末倒置，因为变速箱决定了车子在红绿灯前如何起步、在拥堵中表现如何，以及跑到 120,000 公里时维修账单会有多大。
在展厅里，你会遇到三种自动变速箱：CVT、双离合（DCT）以及传统的液力变矩器自动变速箱。网上关于 CVT 和 DCT 孰优孰劣的争论最多，但在许多真实驾驶场景中，老式的液力变矩器依然胜过两者。下面来看看它们各自如何工作，又各有哪些短板。
CVT 如何工作，为什么开起来感觉怪怪的
无级变速器没有固定挡位。它使用两个锥形带轮，由一条钢带或链条连接。随着带轮宽度变化，钢带在每个带轮上的位置会升高或降低，传动比便在一个连续范围内平顺变化。这样，在车辆加速的同时，发动机可以一直保持在效率最高的转速。
这正是它的魅力所在：油耗低，没有换挡冲击。但这也是它被诟病的地方。在高速公路匝道上一脚油门踩到底，转速会猛地升高并停在那里，车速却要慢慢才跟上来。车主们称之为“橡皮筋感”，如今许多厂商会在 CVT 中编入模拟换挡点来掩饰这种感觉。
丰田走了一条更聪明的路。它的 Direct Shift-CVT 增加了一个实体起步齿轮，专门负责静止起步，车辆跑起来后再交给钢带。由于钢带不再承受最重的负荷，丰田得以缩小带轮，并将钢带角度从 11 度收窄到 9 度。丰田称，与上一代变速箱相比，燃油经济性提升了 6%。把它和一台老款 CVT 连着开一下，第一个红绿灯你就能感受到差别。
可靠性问题
CVT 的坏名声并非空穴来风，而大多数买家听说这个问题，都是因为日产。在美国，日产就 Altima、Sentra、Versa、Rogue 和 Pathfinder 等车型的 CVT 问题，与一系列集体诉讼达成了和解。这些和解把变速箱保修期从 60 个月或 60,000 英里延长到 84 个月或 84,000 英里。相关车主描述的问题包括抖动、顿挫和过热。最新一项和解涵盖 2015 至 2018 款 Murano 和 2016 至 2018 款 Maxima。
我的看法很简单。一台设计精良的现代 CVT，只要按时更换变速箱油，就是一个明智的用车选择。而一台没有保养记录的二手 CVT，无论多便宜，我都不会去赌。
DCT 如何工作：两套离合器，换挡极快
双离合变速箱本质上是两台共用一个壳体、由电脑控制的手动变速箱。一个离合器负责奇数挡（1、3、5），另一个负责偶数挡（2、4、6）。当你还在三挡时，电脑已经在另一根轴上预先挂好了四挡。换挡本身就是一个离合器松开、另一个同时结合。这就是为什么一台好的 DCT 几乎能瞬间换挡，而且动力损失极小。
在蜿蜒的山路上，这次对比中没有哪种变速箱比它更利落。可到了走走停停的车流里，它就像换了一辆车。在龟速行驶时，DCT 必须像你开手动挡那样让离合器半联动。这时你会感到迟疑、低速顿挫，最糟糕时还会抖动。在维修接待台工作过的人，都听过堵在早晚高峰里的 DCT 车主发出同样的抱怨。
湿式离合与干式离合
大多数买家从不问这个问题，但它比车尾的车标更重要。湿式 DCT 的离合器浸在油槽里运转，油液能带走热量，让变速箱承受更大扭矩。代价是泵送这么多油会带来少许效率损失。干式 DCT 让离合器远离油液，因此更轻、也更省油一点，但耐热性更差。满载在坡道上反复起步，恰恰是最容易让干式离合器不堪重负的情况。
福特的 PowerShift 就是前车之鉴。2011 至 2016 款 Fiesta 和 2012 至 2016 款 Focus 上搭载的干式离合 DPS6 变速箱，因打滑、窜动和顿挫遭到诉讼。随后在美国达成的和解涉及近 150 万辆车。如果你生活在炎热又拥堵的地方，而海湾地区的夏天两样都占，我建议避开小型干式离合变速箱。像大众用在 Golf GTI 和 Golf R 上的湿式 DCT，日常使用要稳妥得多。
液力变矩器自动变速箱：老设计，依然是标杆
传统自动变速箱用液力耦合代替离合器。由发动机驱动的泵轮把变速箱油甩向与变速箱相连的涡轮。两者之间的导轮改变回流油液的方向，从而在低速时放大扭矩，最高可达 2.5 倍。这就是为什么液力变矩器车型静止起步如此干脆，没有离合器打滑，也没有抖动。
过去的批评是液力打滑浪费燃油。现代变速箱用锁止离合器解决了这个问题：车辆稳定行驶后，它会把发动机与变速箱机械地连接在一起。再增加挡位数，大部分效率差距就消失了。
采埃孚（ZF）的 8HP 展示了这一设计进步了多少。ZF 给这一系列标定的发动机扭矩范围为 220 至 1,000 牛·米，中型的 8HP70 含油重 87 公斤。它换挡快到连一位知名的工程评测人都误以为是双离合，在捷豹、宝马和路虎揽胜的车型上都能找到它。
它的缺点是重量大、结构复杂，一旦需要大修，账单不菲。保养是另一个隐患。一些厂商宣称这类变速箱终身免换油。但变速箱专家仍建议大约每 60,000 英里，也就是约 100,000 公里更换一次变速箱油，在恶劣工况下还要更早。依我的经验，得到这样照料的液力变矩器自动变速箱，是三者中用起来最省心的。
延伸阅读：汽车中的虚拟换挡：它是什么，为什么重要
CVT、DCT 还是液力变矩器：哪种适合你的驾驶方式？
根据你实际的驾驶方式来选变速箱，而不是根据宣传册。
如果你主要开小型或中型车通勤，最在意油费，那么现代 CVT 是合理之选，最好带起步齿轮。保留好保养记录；没有保养记录的二手 CVT 车不要买。
如果你享受驾驶，经常跑开阔道路，DCT 能提供三者中最快、最直接的换挡。条件允许的话选湿式离合，尤其是在炎热气候下。
如果你经常堵在车流里、需要拖挂、经常满载全家出行，或者想要更大排量的发动机，我会选液力变矩器。它应对高温、龟速行驶和大扭矩时最省心。
无论你的候选名单上是哪款车，都要按你日常使用的方式去试驾。在车流中慢慢跟车，缓缓爬上停车场坡道，再在坡上从静止猛踩油门起步。这三分钟告诉你的，比任何参数表都多。
法律方面有一点需要说明。文中提到的日产和福特和解只适用于在美国销售的车辆。各国的保修条款不同，厂商或所在国政府随时可能修改，因此这些信息仅反映当前数据。购车前请向当地经销商确认现行保修范围。
CVT 和 DCT 之争没有通用的赢家，谁告诉你有，谁就是在推销其中一种。每种设计都擅长一类工作，在另一类工作上较弱。弄清楚你的车大多数日子要干什么活，再查查那款变速箱在车主手里的实际表现。做到这一点，你就能避开用车过程中最昂贵的意外。
常见问题
1. CVT 和 DCT 的主要区别是什么？
CVT 用两个带轮和一条钢带平顺地改变传动比，没有固定挡位，有利于省油。DCT 使用两个由电脑控制的离合器，一个负责奇数挡，一个负责偶数挡，因此换挡非常快。CVT 更平顺，DCT 更利落。
2. CVT 变速箱可靠吗？
只要按时更换变速箱油，很多 CVT 都可以很可靠。日产曾因 CVT 抖动和过热问题在美国与多起集体诉讼达成和解，把 Rogue 和 Altima 等车型的保修延长至 84 个月或 84,000 英里。没有保养记录的二手 CVT 最好避开。
3. 湿式 DCT 和干式 DCT 有什么区别？
湿式 DCT 的离合器在油中运转，油液能散热并承受更大扭矩，代价是效率略低。干式 DCT 更轻、略省油，但耐热性较差，因此更适合低扭矩车型，而不适合炎热气候和频繁走走停停的路况。
4. 为什么很多驾驶者仍然偏爱液力变矩器自动变速箱？
液力变矩器通过油液在低速时放大发动机扭矩，因此起步平顺，无需让离合器打滑。现代变速箱增加了锁止离合器和八个或更多挡位，弥补了大部分油耗差距，在拥堵路况下也非常耐用。
5. 哪种变速箱最适合拥堵路况和炎热天气？
对于拥堵、高温或拖挂，液力变矩器自动变速箱是最稳妥的选择。DCT，最好是湿式离合，适合想在开阔道路上享受快速换挡的驾驶者。现代 CVT，尤其是像丰田那样带起步齿轮的，适合经济实惠的日常通勤。
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