खाड़ी देशों में हाइड्रोजन कारें: सिर्फ़ शोर या भविष्य?

सऊदी अरब ने दुनिया का सबसे बड़ा ग्रीन हाइड्रोजन प्लांट बनाकर तैयार कर लिया है, और इसका उत्पादन जहाज़ों पर जा रहा है, सऊदी फ़्यूल टैंकों में नहीं। NEOM परिसर रोज़ाना 600 टन तक हाइड्रोजन बनाने और उसे निर्यात के लिए अमोनिया में बदलने के लिए बनाया गया है। हाइड्रोजन ईंधन बनाने और उससे गाड़ी चलाने के बीच का यही फ़ासला बताता है कि खाड़ी में हाइड्रोजन कारें कहाँ खड़ी हैं, और इसी वजह से मैं यहाँ के ज़्यादातर ख़रीदारों से कहूँगा कि उसका इंतज़ार करना छोड़ दें।

इस क्षेत्र के पास बड़ा हाइड्रोजन उत्पादक बनने के लिए पैसा, धूप और राजनीतिक इच्छाशक्ति है। लेकिन अभी उसके पास ऐसी हाइड्रोजन कार नहीं है जिसे आप शोरूम से ख़रीद सकें और ऑफ़िस जाते हुए उसमें ईंधन भरवा सकें। जहाँ तक मैं देख पाया, आज खाड़ी की सड़कों पर चल रही हर हाइड्रोजन कार किसी न किसी ट्रायल का हिस्सा है।

खाड़ी के जागने से पहले ही दुनिया हाइड्रोजन कारों से ठंडी पड़ गई

SNE Research के अनुसार, फ़्यूल सेल वाहनों की वैश्विक बिक्री 2022 में 20,704 के शिखर पर थी और 2024 में घटकर 12,866 रह गई। पिछले साल यह 24.4% बढ़कर 16,011 हो गई, लेकिन विश्लेषकों ने इसका बड़ा हिस्सा चीन में दिसंबर की उस भीड़ को दिया जो ख़रीद टैक्स छूट आधी होने से पहले हुई, और साथ में Hyundai की नई Nexo को। लगभग आधी बिक्री चीन में हुई और बाकी का ज़्यादातर हिस्सा दक्षिण कोरिया में।

2014 में Mirai को बाज़ार में उतारने वाली Toyota ने 2025 में दुनिया भर में 1,168 फ़्यूल सेल कारें बेचीं, जो 39.1% कम है। Honda CR-V e:FCEV को 185 ख़रीदार मिले। पूरे यूरोप ने 566 हाइड्रोजन कारें ख़रीदीं। जापान में, जहाँ सरकार ने लगभग किसी भी और देश से ज़्यादा हाइड्रोजन को बढ़ावा दिया, 2021 से 2025 के बीच सालाना बिक्री 83% गिरकर 431 कारों पर आ गई, क्योंकि फ़्यूलिंग स्टेशन बंद होते गए।

कैलिफ़ोर्निया वह चेतावनी है जो मैं खाड़ी के हर ख़रीदार को दिखाऊँगा। Shell ने फ़रवरी 2024 में वहाँ कारों के लिए अपने सभी सात हाइड्रोजन स्टेशन बंद कर दिए और सप्लाई की दिक़्क़तों को वजह बताया। पतझड़ तक राज्य के सबसे बड़े ऑपरेटर True Zero ने अपने और पंपों की कीमत $36 प्रति किलोग्राम कर दी थी।

Hyundai अपवाद है। 6.69 kg टैंक और 700 km से ज़्यादा की दावा की गई रेंज वाली दूसरी पीढ़ी की Nexo लॉन्च करने के बाद उसने 2025 में 7,047 फ़्यूल सेल वाहन बेचे, जो 58% की छलांग है। फिर भी हाइड्रोजन Hyundai की इलेक्ट्रिफ़ाइड बिक्री का सिर्फ़ 0.76% और Toyota की 0.03% था।

खाड़ी की सड़कों पर हाइड्रोजन कैसा दिखता है

खाड़ी लगभग नौ साल से हाइड्रोजन कारों का परीक्षण कर रही है। Al-Futtaim Motors और Air Liquide ने दिसंबर 2017 में दुबई फ़ेस्टिवल सिटी में तीन टेस्ट Toyota Mirai कारों के लिए क्षेत्र का पहला हाइड्रोजन स्टेशन खोला, जबकि उस समय Mirai यूएई में बिक्री के लिए उपलब्ध ही नहीं थी। 2023 में ADNOC ने मसदर सिटी में अपना H2GO स्टेशन खोला, जो इलेक्ट्रोलाइज़र से वहीं ग्रीन हाइड्रोजन बनाता है और एक टेस्ट फ़्लीट को ईंधन देता है जिसमें एक Tawasul टैक्सी भी शामिल है। ADNOC ने कहा कि यह पायलट यह आँकने के लिए है कि लंबे समय में यूएई में हाइड्रोजन वाहन व्यावहारिक हैं या नहीं।

सऊदी अरब ने भी ऐसा ही रास्ता अपनाया। Aramco और Air Products ने 2019 में दहरान में छह Mirai कारों के लिए देश का पहला हाइड्रोजन स्टेशन खोला। अक्टूबर 2024 में ट्रांसपोर्ट जनरल अथॉरिटी ने Abdul Latif Jameel Motors के साथ जेद्दा में Mirai टैक्सियों का सात दिन का ट्रायल चलाया। बाद में एक हाइड्रोजन बस ने दम्माम और अल अहसा के बीच रोज़ 359 km का रूट शुरू किया, और मक्का ने अपने बस ट्रायल चलाए।

ये सब ट्रायल हैं। मुझे किसी भी हाइड्रोजन कार की, नई Nexo समेत, खाड़ी में आधिकारिक रिटेल कीमत नहीं मिली। जब कोई तकनीक नौ साल पायलट में ही बिता दे, तो वे पायलट आपको कुछ बता रहे होते हैं।

असली दाँव हाइड्रोजन ईंधन बनाने पर है, उससे गाड़ी चलाने पर नहीं

राष्ट्रीय रणनीतियाँ पढ़ें तो निजी कारों का ज़िक्र मुश्किल से मिलता है। यूएई की राष्ट्रीय हाइड्रोजन रणनीति का लक्ष्य 2031 तक हर साल 1.4 मिलियन टन लो-कार्बन हाइड्रोजन और 2050 तक 15 मिलियन टन है। इसका उद्देश्य 2031 तक भारी उद्योग, शिपिंग, विमानन और ज़मीनी परिवहन में उत्सर्जन 25% घटाना है, और इसी अवधि में दो हाइड्रोजन ओएसिस, यानी उत्पादन केंद्र, बनाने की योजना है।

NEOM का $8.4 बिलियन का प्लांट इस गर्मी में बनकर तैयार हुआ और 2027 में संचालन के लिए चालू किया जा रहा है। ओमान की हाइड्रोजन संस्था Hydrom का लक्ष्य 2030 तक हर साल 1 से 1.25 मिलियन टन है, हालाँकि BP के नेतृत्व वाला एक प्रोजेक्ट और Engie व Posco वाला दूसरा प्रोजेक्ट पहले ही रद्द हो चुके हैं।

मेरी समझ यह है कि खाड़ी हाइड्रोजन को वैसे ही बेचना चाहती है जैसे तेल बेचती है: थोक में, यूरोप और एशिया को, स्टील मिलों, खाद कारख़ानों और जहाज़ों के लिए। यह समझदारी भरा कारोबार है। बस यह आपके मोहल्ले के पेट्रोल पंप पर हाइड्रोजन पंप जैसी चीज़ नहीं है।

हाइड्रोजन फ़्यूल सेल कारें कहाँ समझदारी हैं, और कहाँ नहीं

फ़्यूल सेल कार एक इलेक्ट्रिक कार है जो अपनी बिजली ख़ुद बनाती है। हाई-प्रेशर टैंक से हाइड्रोजन फ़्यूल सेल के अंदर हवा की ऑक्सीजन से मिलती है, इस प्रतिक्रिया से मोटर के लिए बिजली बनती है, और साइलेंसर से सिर्फ़ पानी निकलता है। तेज़ रफ़्तार पकड़ते समय एक छोटी बैटरी मदद करती है।

काग़ज़ पर यह क्षेत्र के लिए ठीक लगता है। ईंधन भरने में लगभग पाँच मिनट लगते हैं, और 700 km की दावा की गई रेंज एक टैंक में खाड़ी के शहरों के बीच के ज़्यादातर सफ़र पूरे कर देगी।

समस्या नेटवर्क की है। Al-Futtaim में Toyota के प्रमुख ने 2017 में ही इसे मुर्गी और अंडे वाली स्थिति कहा था: स्टेशनों के बिना कारें नहीं बिकतीं, और कारों के बिना कोई स्टेशन नहीं बनाता। तब से कुछ भी इस चक्र को तोड़ नहीं पाया। 2026 की पहली तिमाही के अंत तक अकेले दुबई में 2,223 EV चार्जिंग पॉइंट थे, और ADNOC Distribution पूरे यूएई में 400 से ज़्यादा और चलाता है। क्षेत्र में मुझे जितने हाइड्रोजन स्टेशन मिले, वे सब टेस्ट फ़्लीट के लिए बने थे।

इसीलिए मुझे लगता है कि यहाँ हाइड्रोजन की सबसे अच्छी संभावना परिवार नहीं, फ़्लीट हैं। सऊदी अरब के Mirai टैक्सी ट्रायल में 350 km की रेंज और रोज़ आठ घंटे तक काम की बात कही गई। जो टैक्सी, बस या ट्रक हर रात उसी डिपो पर लौटता है, उसे एक स्टेशन चाहिए, राष्ट्रीय नेटवर्क नहीं। निजी मालिक को वहाँ पंप चाहिए जहाँ भी उसका ईंधन कम हो जाए।

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अगर आप ख़रीद या बेच रहे हैं तो इसका क्या मतलब है

अगर कोई आपको आयातित हाइड्रोजन कार ऑफ़र करे, तो पूछें कि आप उसमें ईंधन कहाँ भरेंगे और क्या आपको इसकी इजाज़त भी है। टेस्ट फ़्लीट के लिए बना पायलट स्टेशन कोई सार्वजनिक फ़्यूल स्टेशन नहीं है। फिर पूछें कि फ़्यूल सेल और टैंकों की सर्विस कौन करेगा। Hyundai ने 2024 के अंत में अमेरिका और कनाडा में पहली पीढ़ी की सभी 1,600 Nexo कारों को संभावित हाइड्रोजन लीक के कारण रिकॉल किया था, इसलिए किसी भी पुरानी कार का रिकॉल इतिहास जाँचें और उसे लिखित में लें।

अगर आप बेच रहे हैं, तो बहुत छोटे ख़रीदार वर्ग के हिसाब से कीमत रखें। कम ही ख़रीदार उसमें ईंधन भरवा सकते हैं, और जो इसे चाहते हैं वे ज़्यादातर शौक़ीन लोग या पायलट प्रोजेक्ट चलाने वाली कंपनियाँ होती हैं। जो आज ही ज़ीरो टेलपाइप उत्सर्जन चाहते हैं, उनके लिए खाड़ी में बैटरी EV या हाइब्रिड व्यावहारिक विकल्प है।

यहाँ दी गई जानकारी अक्टूबर 2026 तक की सरकारी रणनीतियों, ऊर्जा कंपनियों और बाज़ार शोध पर आधारित है। खाड़ी की सरकारें और उनकी परिवहन व ऊर्जा संस्थाएँ हाइड्रोजन लक्ष्य, वाहन मंज़ूरी, प्रोत्साहन और ईंधन नियम कभी भी बदल सकती हैं, इसलिए हाइड्रोजन कार लेने से पहले संबंधित संस्था और डीलर से पुष्टि कर लें।

खाड़ी में हाइड्रोजन का भविष्य असली है, और उसका ज़्यादातर हिस्सा अमोनिया के रूप में टैंकरों पर बाहर जाएगा। अगर कोई टैक्सी या बस फ़्लीट आँकड़े साबित कर दे और स्टेशन जनता के लिए खुल जाएँ, तो हाइड्रोजन कारें भी आ सकती हैं। जब तक आप उसमें उसी फ़्यूल स्टेशन पर ईंधन नहीं भरवा सकते जहाँ से आप अपनी कॉफ़ी लेते हैं, तब तक मैं हाइड्रोजन कार को टेस्ट ड्राइव की चीज़ मानूँगा, रखने की नहीं।

अक्सर पूछे जाने वाले सवाल

1. क्या यूएई या सऊदी अरब में हाइड्रोजन कार ख़रीद सकते हैं?

आसानी से नहीं। खाड़ी में हाइड्रोजन कारें अब तक सिर्फ़ पायलट प्रोजेक्ट में चली हैं, जैसे अबू धाबी और जेद्दा में Toyota Mirai टैक्सी ट्रायल। नई Hyundai Nexo जैसे मॉडलों की आधिकारिक रिटेल कीमत प्रकाशित नहीं हुई है, और ईंधन भरना सिर्फ़ टेस्ट फ़्लीट के लिए बने स्टेशनों तक सीमित है।

2. हाइड्रोजन फ़्यूल सेल कार कैसे काम करती है?

हाई-प्रेशर टैंक में रखी हाइड्रोजन फ़्यूल सेल के अंदर हवा की ऑक्सीजन से प्रतिक्रिया करती है। इस प्रतिक्रिया से बिजली बनती है जो इलेक्ट्रिक मोटर चलाती है, और साइलेंसर से निकलने वाला अकेला उत्सर्जन पानी है। एक छोटी बैटरी अतिरिक्त ऊर्जा जमा करती है और कार को रफ़्तार पकड़ने में मदद करती है।

3. खाड़ी में हाइड्रोजन कार में ईंधन कहाँ भरवा सकते हैं?

विकल्प बहुत सीमित हैं। ADNOC मसदर सिटी में H2GO पायलट स्टेशन चलाता है, दुबई का पहला स्टेशन 2017 में दुबई फ़ेस्टिवल सिटी में खुला, और सऊदी अरब का पहला 2019 में दहरान में। ये सब टेस्ट फ़्लीट के लिए बनाए गए थे, आम जनता के लिए नहीं।

4. क्या दुनिया भर में हाइड्रोजन कारों की बिक्री बढ़ रही है?

मुश्किल से। फ़्यूल सेल वाहनों की वैश्विक बिक्री 2022 में 20,704 से गिरकर 2024 में 12,866 रह गई, फिर 2025 में 16,011 तक लौटी, जिसका श्रेय ज़्यादातर चीन और Hyundai की नई Nexo को है। 2025 में Toyota की हाइड्रोजन बिक्री 39.1% गिरी, और जापान की बिक्री 2021 से 2025 के बीच 83% गिरी।

5. क्या खाड़ी के ड्राइवरों के लिए हाइड्रोजन कारें EV से बेहतर हैं?

आज नहीं। हाइड्रोजन कारों में लगभग पाँच मिनट में ईंधन भर जाता है, लेकिन खाड़ी में लगभग कोई सार्वजनिक हाइड्रोजन स्टेशन नहीं है। 2026 की शुरुआत तक अकेले दुबई में 2,223 EV चार्जिंग पॉइंट थे, इसलिए इस क्षेत्र में बैटरी EV या हाइब्रिड को रखना, चार्ज करना, सर्विस कराना और दोबारा बेचना कहीं आसान है।

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