इनबोर्ड बनाम आउटबोर्ड: कौन-सा बोट इंजन खरीदें?

अगर आप परिवार के लिए नाव खरीदने की सोच रहे हैं, तो इनबोर्ड और आउटबोर्ड के बीच का फ़ैसला यह तय करेगा कि आप कितना ख़र्च करेंगे, नाव का रखरखाव कैसे करेंगे और पानी पर क्या-क्या कर पाएँगे, और यह असर हल के रंग से कहीं ज़्यादा होगा। मेरा छोटा-सा जवाब यह है कि ज़्यादातर ख़रीदारों के लिए आउटबोर्ड मोटर बेहतर रहती है। कुछ लोगों के लिए नहीं, और उनके कारण इतने साफ़ हैं कि किसी भी चीज़ पर दस्तख़त करने से पहले उन्हें सुलझाया जा सकता है।

इनबोर्ड और आउटबोर्ड का असल मतलब क्या है

इनबोर्ड शब्द दो अलग-अलग सेटअप के लिए इस्तेमाल होता है, और इन्हें आपस में मिला देना ही इस बहस की ज़्यादातर उलझन की वजह है। असली इनबोर्ड में इंजन हल के अंदर होता है और नाव के नीचे लगे एक स्थिर प्रोपेलर को घुमाता है, जबकि दिशा एक अलग पतवार संभालती है। यह बनावट ज़्यादातर वॉटरस्पोर्ट्स के लिए बनी खास टो बोट और कुछ बड़े क्रूज़र में मिलती है।

ज़्यादातर फ़ैमिली बोट असल में जिसका इस्तेमाल करती हैं, वह स्टर्नड्राइव है, जिसे इनबोर्ड/आउटबोर्ड या I/O भी कहते हैं। कार जैसा इंजन नाव के अंदर रहता है, और एक घूमने वाली, ट्रिम की जा सकने वाली ड्राइव यूनिट ट्रांसम (नाव के पिछले हिस्से) से लटकी रहती है। इसी वजह से जब कोई डीलर एक ही बोराइडर या डेक बोट पर दोनों विकल्प देता है, तो ज़्यादातर लोग आख़िर में स्टर्नड्राइव और आउटबोर्ड की ही तुलना करते हैं।

आउटबोर्ड मोटर एक पूरा समुद्री इंजन है जो ट्रांसम के बाहर बोल्ट से लगाया जाता है। आउटबोर्ड 2 हॉर्सपावर के छोटे सहायक इंजन से लेकर 600 हॉर्सपावर तक आते हैं, और फ़ैमिली बोटिंग के लिए आम तौर पर 90 से 300 की रेंज होती है। स्टर्नड्राइव फ़िलहाल 200 से 430 हॉर्सपावर में उपलब्ध हैं।

ज़्यादातर बहसों में आउटबोर्ड मोटर क्यों जीतती है

शुरुआत वज़न से होती है। आउटबोर्ड स्टर्नड्राइव से हल्का होता है, और उसका वज़न नाव के अंदर नहीं बल्कि पीछे रहता है। व्यवहार में इसका नतीजा यह है कि 200 हॉर्सपावर का आउटबोर्ड आम तौर पर 250 हॉर्सपावर के स्टर्नड्राइव जितना प्रदर्शन देता है। कम वज़न और ज़्यादा कुशल डिज़ाइन का मतलब बेहतर ईंधन बचत भी है, इसलिए कवर पर लिखे हॉर्सपावर से ज़्यादा मायने यह रखता है कि नाव उसके साथ करती क्या है।

दूसरा फ़ायदा जगह का है। पूरा इंजन हल के बाहर होने से, जहाँ इंजन बॉक्स होता वहाँ आपको बैठने या सामान रखने की जगह मिल जाती है। नए आउटबोर्ड कुछ साल पहले बिकने वालों से ज़्यादा साफ़, शांत और ताक़तवर भी हैं, इसीलिए वे उन केबिन क्रूज़र और डे बोट पर भी पहुँच गए हैं जिनमें पहले इनबोर्ड इंजन आते थे। इनमें से कुछ नावों पर अब तीन या चार आउटबोर्ड लगे होते हैं जो मिलकर बाज़ार में मिलने वाली सबसे बड़ी स्टर्नड्राइव जोड़ी से भी ज़्यादा ताक़त देते हैं।

फिर खारे पानी की बात आती है। ज़्यादातर आउटबोर्ड पूरी तरह पानी से बाहर झुकाए जा सकते हैं, जबकि ज़्यादातर स्टर्नड्राइव ऐसा नहीं कर पाते। अगर नाव पूरे हफ़्ते मूरिंग या डॉक पर खड़ी रहती है, तो ड्राइव को पानी से बाहर उठा देने से उस पर समुद्री जीव नहीं जमते और जंग नहीं लगता। जो नाव पानी में ही रहती है, उसके लिए मैं इसे ज़्यादातर ख़रीदारों की सोच से कहीं बड़ी बात मानता हूँ।

स्टर्नड्राइव बनाम आउटबोर्ड: अतिरिक्त जटिलता से आपको क्या मिलता है

स्टर्नड्राइव का सबसे मज़बूत तर्क यह है कि नाव कैसी दिखती है और उस पर समय कैसे बीतता है। ड्राइव ट्रांसम पर नीचे लगी होती है, इसलिए आपको पूरी चौड़ाई वाला स्विम प्लेटफ़ॉर्म मिलता है जिसमें कोई मोटर रास्ते में नहीं आती, और इंजन एक गद्देदार सन लाउंज के नीचे रखा जा सकता है। जो लोग दिन भर लंगर डालकर तैरते हैं, उन्हें यह बनावट अक्सर उम्मीद से ज़्यादा पसंद आती है।

कीमत इसके पक्ष में दूसरी बात है, हालाँकि अंतर छोटा है। आउटबोर्ड वाली नाव अक्सर वैसी ही स्टर्नड्राइव नाव से 2 से 4 प्रतिशत महँगी होती है, भले ही उसकी रेटेड हॉर्सपावर कम हो, क्योंकि आप इंजन पर लिखे नंबर के बजाय प्रदर्शन के लिए पैसे दे रहे होते हैं। यह अंतर इतना छोटा है कि अकेले इससे कुछ तय नहीं होता।

वेकसर्फ़िंग वह जगह है जहाँ स्टर्नड्राइव बनाम आउटबोर्ड का सवाल बिल्कुल सीधा हो जाता है। पारंपरिक स्टर्नड्राइव या आउटबोर्ड के पीछे घूमता प्रोपेलर सवार के बहुत पास होता है, जिससे यह खेल असुरक्षित हो जाता है और ज़्यादातर पानी में ग़ैरक़ानूनी भी। आगे की ओर मुँह वाले प्रोपेलर वाली ड्राइव, जैसे Volvo Penta की Forward Drive या MerCruiser की Bravo Four, यह समस्या हल करती हैं। बोटिंग पसंद करने वाले बहुत से परिवारों के लिए अकेले यही बात फ़ैसला कर देती है।

रखरखाव और मालिकाना ख़र्च

नेशनल मरीन मैन्युफ़ैक्चरर्स एसोसिएशन (National Marine Manufacturers Association) के अनुसार दोनों तरह के इंजनों को सालाना लगभग एक जैसे रखरखाव की ज़रूरत होती है। अंतर पहुँच का है। ट्रेलर पर रखे आउटबोर्ड के साथ आप इंजन के बगल में खड़े होकर दिन की रोशनी में उस पर काम करते हैं। इनबोर्ड या स्टर्नड्राइव में आप तंग जगह में इंजन हैच के नीचे होते हैं। कुछ सीज़न में यही पहुँच का अंतर इनबोर्ड बनाम आउटबोर्ड के ख़र्च की बहस को आगे बढ़ाता है। जो काम आप ख़ुद एक दोपहर में कर सकते थे, वह तब महँगा पड़ता है जब उसके लिए वर्कशॉप और ड्राइव को समझने वाले टेक्नीशियन की ज़रूरत हो।

आउटबोर्ड अपने आप पानी निकाल देता है, इसलिए कई मालिक ऑफ़-सीज़न की सर्विस ख़ुद कर लेते हैं। ठंडे इलाक़ों में ज़्यादातर स्टर्नड्राइव के कूलिंग सिस्टम को एंटीफ़्रीज़ से फ़्लश करना पड़ता है, और यह आम तौर पर किसी मरीन सर्विस सेंटर का काम होता है।

स्टर्नड्राइव में ऐसे घिसने वाले पुर्ज़े होते हैं जो आउटबोर्ड में होते ही नहीं। एग्ज़ॉस्ट, यू-जॉइंट और शिफ़्ट केबल के आसपास की रबर बेलो को हर साल देखना पड़ता है, और जब कोई बेलो फटती है तो पानी नाव में आ जाता है। बदलने का अंतराल निर्माता और मॉडल के हिसाब से अलग होता है, इसलिए अपनी मैनुअल का पालन करें। MerCruiser के एक सर्विस शेड्यूल में जिम्बल बेयरिंग को हर 100 घंटे या साल में एक बार, जो भी पहले हो, ग्रीस करने को कहा गया है। आधुनिक ड्राइव पुरानी ड्राइव की तुलना में जंग का कहीं बेहतर मुक़ाबला करती हैं, और कई में क्लोज़्ड कूलिंग होती है जो ज़्यादातर खारे पानी को इंजन से दूर रखती है। पुरानी डरावनी कहानियाँ अब ज़्यादातर पुरानी पड़ चुकी हैं। लेकिन ये काम अब भी करने पड़ते हैं।

इंजन बदलना भी मायने रखता है। जब आउटबोर्ड घिस जाता है, तो उसकी जगह नया लगाना अपेक्षाकृत आसान होता है। इनबोर्ड वाली नाव में इंजन बदलना संभव है, लेकिन यह बड़ा काम है, और पुरानी नाव में इसका असर उसकी क़ीमत पर पड़ सकता है।

डीज़ल इनबोर्ड इस धारणा का अपवाद हैं कि आउटबोर्ड रखना हमेशा सस्ता होता है। पेट्रोल वाले समुद्री इंजनों के बारे में आम तौर पर कहा जाता है कि बड़ी मरम्मत से पहले वे लगभग 1,500 से 2,000 घंटे चलते हैं, जबकि अच्छी देखभाल वाला डीज़ल इंजन अक्सर इससे कई गुना ज़्यादा चलता है। बहुत ज़्यादा घंटे चलने वाले भारी क्रूज़र के लिए यह लंबी उम्र ऊँची ख़रीद और सर्विस लागत को सही ठहरा सकती है।

सुरक्षा और देश के हिसाब से बदलते नियम

हर पेट्रोल इंजन कार्बन मोनोऑक्साइड बनाता है, और इनबोर्ड या आउटबोर्ड इंजन का धुआँ नाव के आसपास जमा हो सकता है, ख़ासकर धीमी रफ़्तार पर। अमेरिकी तटरक्षक बल (US Coast Guard) चेतावनी देता है कि टीक सर्फ़िंग, यानी धीमी नाव के पीछे किसी को खींचना, या इंजन चलते समय लोगों को स्विम प्लेटफ़ॉर्म पर बैठने देना, उन्हें सीधे उस धुएँ के रास्ते में ला देता है। कुछ जगहों पर टीक सर्फ़िंग पर पूरी तरह रोक लगा दी गई है। आप कोई भी इंजन चुनें, मरीन-रेटेड कार्बन मोनोऑक्साइड डिटेक्टर लगाएँ और इंजन चलते समय लोगों को प्लेटफ़ॉर्म से दूर रखें।

वेकसर्फ़िंग की सीमाएँ, कार्बन मोनोऑक्साइड के नियम, उत्सर्जन मानक, पंजीकरण और लाइसेंस की शर्तें, ये सब एक देश या राज्य से दूसरे में अलग होती हैं। यह लेख मौजूदा जानकारी पर आधारित है, और सरकारें कभी भी ये नियम बदल सकती हैं, इसलिए कुछ भी ख़रीदने या बदलने से पहले अपने स्थानीय बोटिंग प्राधिकरण से पुष्टि कर लें।

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फ़ैसला कैसे करें

आउटबोर्ड मोटर चुनें अगर नाव खारे पानी में समय बिताएगी, अगर आप कुछ सर्विस ख़ुद करना चाहते हैं, या अगर ईंधन खपत और कॉकपिट की जगह आपके लिए मायने रखती है। ज़्यादातर ख़रीदार इसी श्रेणी में आते हैं। स्टर्नड्राइव उन लोगों के लिए सही है जो आसान रखरखाव से ज़्यादा स्विम प्लेटफ़ॉर्म और सन लाउंज को महत्व देते हैं, और अगर वेकसर्फ़िंग आपकी सूची में है तो आगे की ओर प्रोपेलर वाली ड्राइव पर ज़रूर विचार करें। असली इनबोर्ड उस नाव के लिए है जो पूरे सीज़न स्कीयर और सर्फ़र को खींचती है, या उस भारी डीज़ल क्रूज़र के लिए जो बहुत ज़्यादा घंटे चलेगा।

पुरानी नावों में एक और पेच है। कई छोटी सेकंड-हैंड रनअबाउट नावों में पुराना स्टर्नड्राइव लगा होता है, जैसे 130 हॉर्सपावर की कोई यूनिट जो अब बनती ही नहीं, इसलिए कम क़ीमत के झाँसे में आने से पहले पुर्ज़ों और सर्विस की उपलब्धता जाँच लें।

फ़ैसला पक्का करने से पहले, हर कॉन्फ़िगरेशन में उसी नाव का समुद्री ट्रायल माँगें। फिर डीलर से पूछें कि ड्राइव की सर्विस में कितना ख़र्च आता है और बेलो आख़िरी बार कब बदली गई थीं।

ज़्यादातर ख़रीदारों के लिए मैं अब भी आउटबोर्ड ही चुनूँगा, लेकिन आँख मूँदकर नहीं। इंजन को पानी पर अपने आम शनिवार के हिसाब से चुनें, फिर स्पेसिफ़िकेशन शीट का महत्व काफ़ी कम हो जाएगा।

अक्सर पूछे जाने वाले सवाल

1. क्या आउटबोर्ड मोटर इनबोर्ड से बेहतर है?

बेहतर होना इस्तेमाल पर निर्भर करता है, लेकिन ज़्यादातर फ़ैमिली बोट के लिए आउटबोर्ड मोटर जीतती है। यह हल्की होती है, आम तौर पर कम ईंधन लेती है, कॉकपिट में जगह बचाती है और इसकी सर्विस और बदलना आसान है। इनबोर्ड टो बोट और लंबे घंटे चलने वाले भारी डीज़ल क्रूज़र के लिए सही रहते हैं।

2. स्टर्नड्राइव और आउटबोर्ड में क्या अंतर है?

स्टर्नड्राइव, जिसे इनबोर्ड/आउटबोर्ड भी कहते हैं, कार जैसे इंजन को हल के अंदर रखता है और ट्रांसम पर एक घूमने वाली ड्राइव का इस्तेमाल करता है। आउटबोर्ड पूरे इंजन को नाव के बाहर रखता है। स्टर्नड्राइव से ज़्यादा साफ़ स्विम प्लेटफ़ॉर्म मिलता है, आउटबोर्ड से आसान सर्विस।

3. इनबोर्ड और आउटबोर्ड में से किसका रखरखाव सस्ता है?

आउटबोर्ड का रखरखाव आम तौर पर सस्ता और आसान होता है क्योंकि आप इंजन हैच खोले बिना पूरे इंजन तक पहुँच सकते हैं। स्टर्नड्राइव में बेलो की जाँच, जिम्बल बेयरिंग की ग्रीसिंग और ठंडे इलाक़ों में हर सीज़न कूलिंग सिस्टम को एंटीफ़्रीज़ से फ़्लश करना पड़ता है।

4. क्या आउटबोर्ड या स्टर्नड्राइव के पीछे वेकसर्फ़िंग की जा सकती है?

सुरक्षित रूप से नहीं। पारंपरिक स्टर्नड्राइव या आउटबोर्ड के पीछे घूमता प्रोपेलर सवार के बहुत पास होता है, और इन सेटअप के साथ ज़्यादातर पानी में वेकसर्फ़िंग ग़ैरक़ानूनी है। आगे की ओर प्रोपेलर वाली ड्राइव या असली इनबोर्ड टो बोट इसी खेल के लिए बनाई जाती हैं।

5. क्या खारे पानी में आउटबोर्ड बेहतर है?

अक्सर हाँ। ज़्यादातर आउटबोर्ड पूरी तरह पानी से बाहर झुकाए जा सकते हैं, जिससे नाव के डॉक या मूरिंग पर खड़े रहने के दौरान ड्राइव पर समुद्री जीव नहीं जमते और जंग नहीं लगता। ज़्यादातर स्टर्नड्राइव पूरी तरह बाहर नहीं उठ पाते, हालाँकि आधुनिक स्टर्नड्राइव पुरानी यूनिटों से कहीं बेहतर तरीक़े से जंग का मुक़ाबला करते हैं।

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