भीषण गर्मी और कड़ाके की ठंड में EV की रेंज: असल में क्या होता है

इस वसंत में जब AAA ने तीन मौजूदा इलेक्ट्रिक कारों को -7°C तक ठंडा किया, तो उन्होंने औसतन अपनी 39% रेंज खो दी। 35°C पर उन्हीं कारों ने 8.5% रेंज खोई। अगर आपसे कहा गया है कि गर्म मौसम में EV की रेंज ही असली डर की बात है, तो ये दो आँकड़े उल्टी बात कहते हैं, कम से कम उस दिन जब आप गाड़ी चलाते हैं। गर्मी अपना नुक़सान धीरे-धीरे, सालों में, बैटरी के अंदर करती है।

डीलरशिप पर मैंने बहुत से ख़रीदारों से यह बात की है, और ज़्यादातर इसे उल्टा समझते हैं। यहाँ बताया गया है कि ताज़ा टेस्ट क्या दिखाते हैं, ठंड इतना ज़्यादा नुक़सान क्यों करती है, और अगर आप EV ख़रीद या बेच रहे हैं तो इसका क्या मतलब है।

2026 के टेस्ट में क्या मिला

AAA ने अपने टेस्ट तापमान-नियंत्रित डायनेमोमीटर पर किए, और 22°C के आधार के मुक़ाबले तीन EV और तीन हाइब्रिड की तुलना की, जिनमें Tesla Model Y और Chevrolet Equinox EV शामिल थीं। -7°C (20°F) पर EV ने अपनी 39% रेंज और 35.6% दक्षता खो दी। जो कार हल्के मौसम में 400 km चलती है, वह लगभग 244 km ही चल पाती है। 35°C पर उन्होंने 8.5% रेंज और 10.4% दक्षता खोई। AAA ने घर पर चार्ज करने वाले मालिक के लिए सर्दियों का अतिरिक्त ख़र्च लगभग $32 प्रति 1,000 मील आँका।

हाइब्रिड भी नहीं बचे। उनकी फ़्यूल इकॉनमी ठंड में 22.8% और गर्मी में 12% गिरी, और AAA के ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग निदेशक ने माना कि हाइब्रिड के ठंड वाले नतीजे ने उन्हें हैरान किया।

AAA की 2019 की स्टडी में, जिसमें अलग कारें थीं, हीटर चालू रखने पर ठंड में 41% और AC चलाने पर गर्मी में 17% नुक़सान मिला था। AAA चेतावनी देता है कि कारों के अलग होने से सीधी तुलना मुश्किल है, लेकिन मेरा निष्कर्ष सीधा है। कार कंपनियाँ गर्मी से निपटने में काफ़ी बेहतर हो गई हैं। ठंड के मामले में वे मुश्किल से आगे बढ़ी हैं।

ठंडे मौसम में EV की रेंज इतनी क्यों गिरती है

कड़ाके की ठंड में दो बातें होती हैं। लिथियम-आयन बैटरी के अंदर का रसायन धीमा पड़ जाता है, इसलिए कम ऊर्जा उपलब्ध होती है। और कार को अपनी गर्मी ख़ुद बनानी पड़ती है। पेट्रोल इंजन इतनी गर्मी बर्बाद करता है कि केबिन मुफ़्त में गर्म हो जाता है। इलेक्ट्रिक मोटर इतनी कुशल है कि ऐसा नहीं होता, इसलिए हीटर उसी बैटरी से बिजली लेता है जो पहियों को चलाती है। Recurrent, जो अमेरिका की 30,000 से ज़्यादा EV का असली डेटा विश्लेषित करता है, कहता है कि सर्दियों में रेंज घटने की मुख्य वजह केबिन हीटिंग है।

यहीं हीट पंप अपनी जगह साबित करते हैं। Recurrent के अनुसार हीट पंप बिजली की हर एक इकाई से तीन से चार इकाई गर्मी पैदा कर सकता है, और 0°C पर रेंज में लगभग 10% जोड़ता है। तापमान -18°C की ओर गिरने पर यह फ़ायदा कम होता जाता है, जहाँ हीट पंप लगभग एक साधारण रेज़िस्टिव हीटर जितना ही कुशल रह जाता है।

Recurrent की 2025/2026 सर्दियों की स्टडी के 34 मॉडलों में EV ने औसतन 0°C पर अपनी 78% रेंज और -7°C पर 70% रेंज बनाए रखी। सबसे अच्छे ने 88% और सबसे कमज़ोर ने 69% रखी। Tesla के मॉडल ऊपर के क़रीब रहे। GM के कई मॉडल, जिनमें Cadillac Lyriq और Chevrolet Equinox EV शामिल हैं, हीट पंप होने के बावजूद पीछे रहे, और Recurrent मानता है कि GM यात्रियों को ज़्यादा गर्म रखने के लिए अपना रेज़िस्टिव हीटर जल्दी चालू कर देता है। स्पेक शीट पर "हीट पंप" लिखा होना अकेले सवाल का जवाब नहीं है।

असली सर्दियों में असली सड़कें और भी कठोर हैं। जनवरी में नॉर्वे के ऑटोमोबाइल फ़ेडरेशन ने -32°C तक के तापमान में 24 EV के साथ अपना El Prix टेस्ट किया। औसतन कारें अपनी आधिकारिक WLTP रेंज से 38% कम चलीं। Lucid Air सबसे दूर गई, 520 km, लेकिन यह उसकी घोषित 960 km रेंज से 45.8% कम था। प्रोडक्शन कारों में Hyundai Inster और MG S6 का अंतर सबसे कम रहा, 28.9%।

इनमें से कुछ भी स्थायी नहीं है। Recurrent कहता है कि सर्दियों में रेंज का घटना बैटरी पर कोई लंबा निशान नहीं छोड़ता, और तापमान बढ़ने पर रेंज सामान्य हो जाती है।

सड़क पर गर्म मौसम में EV की रेंज छोटी समस्या है

गर्मी ज़्यादा नरम है क्योंकि AC को कम काम करना पड़ता है। Recurrent बताता है कि गर्मियों में केबिन को आमतौर पर लगभग 11 से 14°C ठंडा करना होता है, जबकि सर्दियों में लगभग 28°C गर्म करना। 35°C वाली कार को लगभग 21°C तक लाने में 3 से 5 kW लगते हैं, लेकिन उसे उसी तापमान पर बनाए रखने में लगभग 1 kW। लगभग 32°C तक Recurrent का डेटा सिर्फ़ 2% से 5% रेंज घटने को दिखाता है।

29,719 EV पर उसकी 2025 की गर्मियों की स्टडी में एक ऐसी बात सामने आई जो मैं ख़रीदारों को बताना पसंद करता हूँ। हीट पंप वाली कारों ने गर्मी में ज़्यादा रेंज खोई, 32°C पर 7% और 38°C पर 15%, जबकि बिना हीट पंप वाली कारों ने 3% और 13%। हीट पंप सर्दियों के लिए बनाए जाते हैं। अगर आप गर्म जगह पर रहते हैं, तो गर्मियों में फ़ायदे की उम्मीद में इसके लिए अतिरिक्त पैसे न दें।

गर्मी असल में कहाँ नुक़सान करती है: सालों में EV बैटरी का तापमान

गर्मी का असली ख़तरा बैटरी का बूढ़ा होना है। जनवरी में प्रकाशित Geotab की 22,700 से ज़्यादा EV पर हुई स्टडी में पाया गया कि बैटरियाँ औसतन हर साल अपनी क्षमता का 2.3% खोती हैं। गर्म जलवायु वाले समूह की कारें, जिनमें 35% से ज़्यादा दिन तापमान 25°C से ऊपर रहा, हल्की जलवायु वाली कारों से हर साल लगभग 0.4% तेज़ी से कमज़ोर हुईं।

चार्जिंग की आदतें ज़्यादा मायने रखती थीं। जो कारें 100 kW से ऊपर के DC फ़ास्ट चार्जर पर बहुत निर्भर थीं, उन्होंने हर साल लगभग 3.0% क्षमता खोई, जो ज़्यादातर AC पर चार्ज होने वाली कारों के 1.5% से दोगुनी है। गर्म देश के मालिक के लिए यही काम की बात है। आप मौसम नहीं बदल सकते, लेकिन रात में घर पर चार्ज कर सकते हैं और फ़ास्ट चार्जर लंबी यात्राओं के लिए बचा सकते हैं।

ठंडी बैटरियाँ धीरे भी चार्ज होती हैं

सर्दियों में सिर्फ़ रेंज ही नहीं घटती। Recurrent बताता है कि कई EV बैटरी ठंडी होने पर उसकी सुरक्षा के लिए चार्जिंग पावर सीमित कर देती हैं, इसलिए फ़ास्ट-चार्ज स्टॉप में ज़्यादा समय लगता है। ज़्यादातर नई EV रास्ते में बैटरी गर्म कर देती हैं, अगर आप कार के अपने नेविगेशन में चार्जर को मंज़िल के रूप में डालें। El Prix ने इसका फ़ायदा दिखाया। बैटरी प्रीकंडीशनिंग के साथ कई टेस्ट कारें नॉर्वे की जनवरी की ठंड में भी अपने घोषित 10% से 80% चार्जिंग समय के क़रीब पहुँच गईं।

आदतें जो रेंज वापस दिलाती हैं

कार प्लग में लगी रहते हुए ही केबिन और बैटरी को प्रीकंडीशन करें, ताकि ऊर्जा ग्रिड से आए, बैटरी से नहीं। गर्म सीटें और गर्म स्टीयरिंग व्हील इस्तेमाल करें और केबिन हीटर कम रखें, क्योंकि AAA कहता है कि ड्राइवर को सीधे गर्म करना पूरे केबिन को गर्म करने से कहीं ज़्यादा कुशल है। सर्दियों में AAA बैटरी 50% से ऊपर रखने की सलाह देता है, और Recurrent सुझाता है कि कार को 70% या 80% चार्ज सीमा के साथ प्लग में लगा छोड़ें, ताकि वह दीवार की बिजली से ख़ुद को गर्म रख सके। गर्मियों में प्लग में लगे रहते हुए पहले से ठंडा करें और छाँव में पार्क करें। किसी भी मौसम में सही टायर प्रेशर और संतुलित रफ़्तार मदद करते हैं।

यह भी पढ़ें: क्या DC फ़ास्ट चार्जिंग आपकी EV बैटरी को ख़त्म कर रही है?

मौसम को ध्यान में रखकर EV ख़रीदना या बेचना

अगर आप ख़रीद रहे हैं, तो ठीक उसी मॉडल, ट्रिम और साल के असली सर्दियों के नतीजे देखें, सिर्फ़ यह नहीं कि उसमें हीट पंप है या नहीं। गर्म इलाक़े से आई यूज़्ड EV के लिए बैटरी हेल्थ का स्वतंत्र टेस्ट माँगें, क्योंकि सालों की गर्मी वहीं दिखती है। और किसी यूज़्ड EV को ठंडी सुबह की टेस्ट ड्राइव से न आँकें। डैशबोर्ड पर रेंज का अनुमान निराशाजनक दिखेगा, और वसंत में वह ठीक हो जाएगा।

अगर आप सर्दियों में बेच रहे हैं, तो दिखाने से पहले कार पूरी चार्ज करें और प्रीकंडीशन करें, ताकि ख़रीदार गर्म होने के बाद कार की असली रेंज देखे। बैटरी हेल्थ रिपोर्ट सौदा पक्का करने में मौसम पर किसी भी बहस से ज़्यादा काम आएगी।

ये निष्कर्ष अक्टूबर 2026 तक के मौजूदा टेस्ट डेटा और अध्ययनों पर आधारित हैं। आधिकारिक रेंज के आँकड़े सरकारी टेस्ट प्रक्रियाओं से आते हैं, जैसे अमेरिका में EPA साइकिल और यूरोप में WLTP, जिन्हें नियामक किसी भी समय बदल सकते हैं, और कार कंपनियाँ सॉफ़्टवेयर अपडेट से थर्मल मैनेजमेंट बदलती रहती हैं, इसलिए जिस कार पर आप विचार कर रहे हैं उसके ताज़ा आँकड़े देखें।

ख़रीदारों को मेरी सलाह छोटी है। सर्दियों की योजना बनाइए, और लंबे समय के लिए गर्मी की चिंता कीजिए। एक स्वस्थ EV जो -7°C पर अपनी एक-तिहाई रेंज खो देती है, अप्रैल में वह सब वापस पा लेती है। सालों की गर्मी और फ़ास्ट चार्जिंग से घिसी बैटरी ऐसा नहीं करती, और यही वह नुक़सान है जिससे बचना चाहिए।

अक्सर पूछे जाने वाले सवाल

1. गर्म मौसम में EV कितनी रेंज खोती है?

AAA के 2026 टेस्ट में EV ने 35°C पर औसतन अपनी 8.5% रेंज खोई। Recurrent का असली डेटा लगभग 32°C तक सिर्फ़ 2% से 5% नुक़सान दिखाता है, क्योंकि गर्मियों में AC को जमा देने वाली सर्दी में केबिन हीटर की तुलना में बहुत कम काम करना पड़ता है।

2. ठंडे मौसम में EV कितनी रेंज खोती है?

AAA के 2026 टेस्ट में पाया गया कि हीटर चालू रहने पर EV ने -7°C पर अपनी 39% रेंज खोई। अमेरिका की 30,000 से ज़्यादा EV पर Recurrent का असली डेटा 0°C पर औसतन 78% और -7°C पर 70% रेंज बनी रहने को दिखाता है, और अलग-अलग मॉडलों व ब्रांडों में बड़ा अंतर है।

3. क्या हीट पंप EV की रेंज बढ़ाता है?

सर्दियों में, हाँ। Recurrent ने पाया कि हीट पंप 0°C पर रेंज में लगभग 10% जोड़ता है, हालाँकि -18°C के आसपास यह फ़ायदा कम हो जाता है। गर्मियों में यह मदद नहीं करता: Recurrent की 2025 गर्मियों की स्टडी में हीट पंप वाली EV ने 32°C पर 7% रेंज खोई, जबकि बिना हीट पंप वाली कारों ने सिर्फ़ 3%।

4. क्या गर्म मौसम EV बैटरी को नुक़सान पहुँचाता है?

समय के साथ, थोड़ा। 22,700 से ज़्यादा EV पर Geotab की 2026 स्टडी में पाया गया कि गर्म जलवायु में बैटरियाँ हल्की जलवायु की तुलना में हर साल लगभग 0.4% तेज़ी से कमज़ोर हुईं। 100 kW से ऊपर की बार-बार DC फ़ास्ट चार्जिंग ने ज़्यादा असर डाला, जिससे औसत गिरावट हर साल लगभग 3.0% तक पहुँच गई।

5. क्या सर्दियों में EV की रेंज का घटना स्थायी है?

नहीं। Recurrent कहता है कि ठंड में रेंज का घटना अस्थायी है और लंबे समय में बैटरी को नुक़सान नहीं पहुँचाता, इसलिए तापमान बढ़ने पर पूरी रेंज वापस आ जाती है। प्लग में लगे रहते प्रीकंडीशनिंग, गर्म सीटों का इस्तेमाल और बैटरी को 50% से ऊपर रखना, ये सब सर्दियों की गिरावट कम करते हैं।

अपनी ऑटोमोटिव जानकारी में आगे रहने के लिए AutoVoB ब्लॉग पढ़ते रहें।