Innenborder oder Außenborder: Welchen Bootsmotor sollten Sie kaufen?

Wenn Sie ein Familienboot suchen, bestimmt die Entscheidung zwischen Innenborder und Außenborder, was Sie bezahlen, wie Sie das Boot warten und was Sie auf dem Wasser tun können, weit mehr als die Farbe des Rumpfs. Meine kurze Antwort: Die meisten Käufer fahren mit einem Außenbordmotor besser. Einige nicht, und ihre Gründe sind konkret genug, um sie zu klären, bevor Sie etwas unterschreiben.

Was Innenborder und Außenborder wirklich bedeuten

Das Wort Innenborder umfasst zwei verschiedene Bauarten, und ihre Verwechslung sorgt für den Großteil der Verwirrung in dieser Debatte. Ein echter Innenborder sitzt im Rumpf und treibt einen festen Propeller unter dem Boot an, während ein separates Ruder die Steuerung übernimmt. Diese Anordnung findet man vor allem bei speziellen Zugbooten für Wassersport und einigen größeren Kabinenkreuzern.

Die meisten Familienboote nutzen tatsächlich den Z-Antrieb, auch Sterndrive, Innen-/Außenborder oder I/O genannt. Ein Motor im Stil eines Automotors sitzt im Boot, und eine lenk- und trimmbare Antriebseinheit hängt am Spiegel. Deshalb vergleichen die meisten am Ende Z-Antrieb und Außenborder, wenn ein Händler beides für denselben Bowrider oder dasselbe Deckboot anbietet.

Ein Außenbordmotor ist ein kompletter Bootsmotor, der außen am Spiegel angeschraubt wird. Außenborder reichen von kleinen Hilfsmotoren mit 2 PS bis zu 600 PS, und für Familienboote liegt der übliche Bereich zwischen 90 und 300. Z-Antriebe werden derzeit mit 200 bis 430 PS angeboten.

Warum der Außenborder die meisten Debatten gewinnt

Das Gewicht ist der Ausgangspunkt. Ein Außenborder ist leichter als ein Z-Antrieb, und dieses Gewicht sitzt hinter dem Boot statt darin. In der Praxis erreicht ein Außenborder mit 200 PS meist die Leistung eines Z-Antriebs mit 250 PS. Weniger Gewicht und eine effizientere Konstruktion bedeuten auch einen geringeren Verbrauch, die PS-Zahl auf der Haube zählt also weniger als das, was das Boot daraus macht.

Platz ist der zweite Vorteil. Weil der ganze Motor außerhalb des Rumpfs sitzt, gewinnen Sie Sitzplätze oder Stauraum dort, wo sonst ein Motorkasten wäre. Neuere Außenborder sind außerdem sauberer, leiser und stärker als die vor einigen Jahren verkauften, weshalb sie sich auf Kabinenkreuzern und Tagesbooten verbreitet haben, die früher mit Innenbordern kamen. Einige dieser Boote tragen inzwischen drei oder vier Außenborder, die zusammen mehr leisten als das größte Paar Z-Antriebe auf dem Markt.

Dann ist da noch das Salzwasser. Die meisten Außenborder lassen sich vollständig aus dem Wasser kippen, die meisten Z-Antriebe nicht. Liegt das Boot die ganze Woche an einer Boje oder am Steg, verhindert das Hochkippen des Antriebs, dass Bewuchs und Korrosion daran arbeiten. Bei einem Boot, das im Wasser lebt, würde ich das wichtiger nehmen, als es die meisten Käufer tun.

Z-Antrieb oder Außenborder: Was die zusätzliche Komplexität Ihnen bringt

Das beste Argument für den Z-Antrieb ist, wie das Boot aussieht und wie man darauf lebt. Der Antrieb sitzt tief am Spiegel, sodass Sie eine Badeplattform über die volle Breite ohne störenden Motor bekommen, und der Motor kann unter einer gepolsterten Sonnenliege verschwinden. Wer den Tag vor Anker mit Schwimmen verbringt, mag diese Anordnung oft mehr als erwartet.

Der Preis spricht ebenfalls für ihn, auch wenn der Abstand gering ist. Ein Boot mit Außenborder kostet oft 2 bis 4 Prozent mehr als ein vergleichbares Boot mit Z-Antrieb, selbst bei geringerer Nennleistung, denn Sie bezahlen für Leistung statt für die Zahl auf dem Motor. Dieser Unterschied ist zu klein, um allein etwas zu entscheiden.

Beim Wakesurfen wird die Frage Z-Antrieb oder Außenborder eindeutig. Hinter einem klassischen Z-Antrieb oder einem Außenborder sitzt der drehende Propeller zu nah am Fahrer, was den Sport gefährlich und auf den meisten Gewässern illegal macht. Antriebe mit nach vorn gerichteten Propellern, etwa der Forward Drive von Volvo Penta oder der Bravo Four von MerCruiser, lösen dieses Problem. Für viele Bootsfamilien entscheidet allein das die Wahl.

Wartung und Unterhaltskosten

Die National Marine Manufacturers Association weist darauf hin, dass beide Typen eine ähnliche jährliche Wartung brauchen. Der Unterschied liegt in der Zugänglichkeit. Bei einem Außenborder auf dem Trailer stehen Sie neben dem Motor und arbeiten bei Tageslicht. Bei einem Innenborder oder Z-Antrieb liegen Sie unter einer Motorluke auf engem Raum. Über einige Saisons ist es genau dieser Zugangsunterschied, der die Kostendebatte Innenborder gegen Außenborder antreibt. Eine Arbeit, die Sie an einem Nachmittag selbst erledigen können, kostet mehr, wenn sie eine Werkstatt und einen Techniker braucht, der den Antrieb kennt.

Ein Außenborder entwässert sich zudem selbst, daher erledigen viele Eigner das Einwintern selbst. In kalten Klimazonen brauchen die meisten Kühlsysteme von Z-Antrieben eine Frostschutzspülung, und das ist meist eine Aufgabe für einen Bootsservice.

Z-Antriebe haben Verschleißteile, die Außenborder schlicht nicht haben. Die Gummimanschetten um Auspuff, Kardangelenk und Schaltzug müssen jedes Jahr geprüft werden, und wenn eine reißt, dringt Wasser ins Boot. Die Wechselintervalle unterscheiden sich je nach Hersteller und Modell, folgen Sie also Ihrem Handbuch. Ein Wartungsplan von MerCruiser sieht vor, das Kardanlager alle 100 Stunden oder einmal im Jahr abzuschmieren, je nachdem, was zuerst eintritt. Moderne Antriebe widerstehen Korrosion weit besser als ältere, und viele bieten eine geschlossene Kühlung, die das meiste Salzwasser vom Motor fernhält. Die alten Horrorgeschichten sind größtenteils überholt. Die Pflichtarbeiten nicht.

Auch die Remotorisierung spielt eine Rolle. Ist ein Außenborder verschlissen, ist der Einbau eines neuen relativ einfach. Ein Innenborder-Boot neu zu motorisieren ist möglich, aber ein größeres Projekt, und bei einem älteren Boot kann das seinen Wert beeinflussen.

Diesel-Innenborder sind die Ausnahme von der Vorstellung, Außenborder seien im Unterhalt immer günstiger. Benzin-Bootsmotoren werden üblicherweise mit etwa 1.500 bis 2.000 Stunden bis zu größeren Arbeiten angegeben, während ein gut gewarteter Diesel oft ein Mehrfaches davon läuft. Bei einem schweren Kreuzer, der viele Stunden sammelt, kann diese Langlebigkeit höhere Anschaffungs- und Wartungskosten rechtfertigen.

Sicherheit und Regeln, die sich je nach Land ändern

Jeder Benzinmotor erzeugt Kohlenmonoxid, und die Abgase von Innen- oder Außenbordmotoren können sich um ein Boot sammeln, besonders bei langsamer Fahrt. Die US-Küstenwache warnt, dass Teak Surfing, also jemanden hinter einem langsamen Boot herziehen, oder Menschen auf der Badeplattform sitzen zu lassen, während der Motor läuft, sie direkt in den Weg dieser Abgase bringt. Einige Rechtsgebiete haben Teak Surfing ganz verboten. Welchen Motor Sie auch wählen, bauen Sie einen für Boote zugelassenen Kohlenmonoxidmelder ein und halten Sie Personen von der Plattform fern, solange der Motor läuft.

Grenzen für Wakesurfen, Kohlenmonoxidvorschriften, Abgasnormen, Registrierungs- und Führerscheinanforderungen unterscheiden sich von Land zu Land oder Bundesstaat zu Bundesstaat. Dieser Artikel gibt den aktuellen Stand wieder, und Regierungen können diese Regeln jederzeit ändern. Fragen Sie daher bei Ihrer örtlichen Wassersportbehörde nach, bevor Sie etwas kaufen oder umbauen.

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So entscheiden Sie

Wählen Sie einen Außenbordmotor, wenn das Boot Zeit im Salzwasser verbringt, wenn Sie einen Teil der Wartung selbst erledigen wollen oder wenn Ihnen Verbrauch und Cockpitplatz wichtig sind. Das beschreibt die meisten Käufer. Ein Z-Antrieb passt zu Menschen, denen Badeplattform und Sonnenliege wichtiger sind als einfache Wartung, und wenn Wakesurfen auf der Liste steht, lohnt sich ein Blick auf Antriebe mit nach vorn gerichteten Propellern. Ein echter Innenborder gehört auf ein Boot, das die ganze Saison Wasserskifahrer und Surfer zieht, oder auf einen schweren Dieselkreuzer, der viele Stunden laufen wird.

Gebrauchtboote bringen eine weitere Feinheit. Viele kompakte gebrauchte Runabouts haben einen älteren Z-Antrieb, etwa eine 130-PS-Einheit, die nicht mehr gebaut wird. Prüfen Sie daher Ersatzteile und Serviceunterstützung, bevor der niedrige Preis Sie überzeugt.

Bevor Sie sich festlegen, verlangen Sie eine Probefahrt mit genau diesem Boot in jeder Konfiguration. Fragen Sie dann den Händler, was ein Antriebsservice kostet und wann die Manschetten zuletzt gewechselt wurden.

Für die meisten Käufer würde ich trotzdem den Außenborder wählen, nur eben nicht automatisch. Passen Sie den Motor an Ihren üblichen Samstag auf dem Wasser an, und das Datenblatt wird viel weniger wichtig.

Häufige Fragen

1. Ist ein Außenbordmotor besser als ein Innenborder?

Besser hängt von der Nutzung ab, aber bei den meisten Familienbooten gewinnt der Außenbordmotor. Er wiegt weniger, verbraucht meist weniger Kraftstoff, schafft Platz im Cockpit und ist leichter zu warten und zu ersetzen. Innenborder sind sinnvoll für Zugboote und schwere Dieselkreuzer mit vielen Betriebsstunden.

2. Was ist der Unterschied zwischen einem Z-Antrieb und einem Außenborder?

Ein Z-Antrieb, auch Innen-/Außenborder genannt, hat einen Motor im Stil eines Automotors im Rumpf und nutzt eine lenkbare Antriebseinheit am Spiegel. Ein Außenborder setzt den ganzen Motor außerhalb des Boots. Der Z-Antrieb bietet eine freiere Badeplattform, der Außenborder eine einfachere Wartung.

3. Was ist günstiger in der Wartung, Innenborder oder Außenborder?

Außenborder sind meist günstiger und einfacher zu warten, weil man den ganzen Motor erreicht, ohne eine Motorluke zu öffnen. Z-Antriebe brauchen jede Saison eine Prüfung der Manschetten, ein Abschmieren des Kardanlagers und in kalten Klimazonen eine Frostschutzspülung des Kühlsystems.

4. Kann man hinter einem Außenborder oder Z-Antrieb wakesurfen?

Nicht sicher. Ein Propeller, der hinter einem klassischen Z-Antrieb oder Außenborder dreht, ist zu nah am Fahrer, und Wakesurfen ist mit diesen Antrieben auf den meisten Gewässern illegal. Antriebe mit nach vorn gerichteten Propellern oder ein echtes Innenborder-Zugboot sind für diesen Sport gebaut.

5. Ist ein Außenborder im Salzwasser besser?

Oft ja. Die meisten Außenborder lassen sich vollständig aus dem Wasser kippen, was verhindert, dass Bewuchs und Korrosion den Antrieb angreifen, während das Boot am Steg oder an der Boje liegt. Die meisten Z-Antriebe lassen sich nicht ganz hochkippen, auch wenn moderne Einheiten Korrosion weit besser widerstehen als ältere.

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