Farbe des Auspuffrauchs: Was sie über Ihren Motor verrät
Ein dünnes weißes Wölkchen an einem kalten Morgen ist Wasser und bedeutet nichts. Eine dicke weiße Wolke, die auch nach zehn Minuten Fahrt noch herausquillt und leicht süßlich riecht, kann dagegen bedeuten, dass Kühlmittel in die Zylinder gelangt. Die Farbe des Auspuffrauchs ist eines der günstigsten Diagnosewerkzeuge, die Sie je haben werden, und mir ist es lieber, ein Käufer lernt, sie zu lesen, als Geld für ein Fehlerauslesegerät auszugeben, mit dem er nicht umgehen kann.
Die Farbe allein verrät nicht, welches Teil defekt ist. Wann der Rauch auftritt, wie lange er anhält und wie er riecht, grenzt die Ursache aber schnell ein, und das reicht meist, um ein einfaches Nachfüllen von einer hohen Rechnung zu unterscheiden.
Dünner weißer Dampf ist meist nur Kondenswasser
Bei der Verbrennung von Kraftstoff entsteht Wasser. Startet ein kalter Motor, kondensiert dieses Wasser in der Abgasanlage und tritt als Dampf aus dem Endrohr aus, bis das System durchgewärmt ist. Sie sehen das an fast jedem gesunden Auto an einem kalten oder feuchten Tag, und es sollte innerhalb von Sekunden verschwinden.
Hybride können das noch weit in die Fahrt hinein tun, vor allem Plug-in-Hybride, weil der Benzinmotor möglicherweise erst anspringt, wenn die Batterie ihren Teil erledigt hat. Auch das ist normal.
Sorgen machen sollten Sie sich eher über Kurzstrecken. Wird die Abgasanlage nie heiß genug, um zu trocknen, rostet sie durch das Wasser von innen, und eine undichte Abgasanlage kann die Abgaswerte bei der Hauptuntersuchung verfälschen.
Dicker weißer Rauch, der nicht verschwindet, deutet auf Kühlmittel hin
Ist der weiße Rauch dicht, hängt er in der Luft und kommt er auch nach dem vollständigen Warmlaufen des Motors weiter, behandeln Sie ihn als Kühlmittel, bis jemand das Gegenteil beweist. Der übliche Übeltäter ist eine defekte Zylinderkopfdichtung, die Dichtung zwischen Motorblock und Zylinderkopf. Ein gerissener Kopf oder Block verursacht dasselbe Symptom und ist deutlich teurer zu reparieren.
Kühlmittelrauch riecht meist süßlich. Prüfen Sie den Kühlmittelstand bei kaltem Motor. Sinkt er immer weiter, ohne dass sich eine Pfütze unter dem Auto bildet, oder sieht das Öl am Messstab milchig aus, gelangt das Kühlmittel dorthin, wo es nicht hingehört. Halten Sie an, wenn die Temperaturanzeige zu steigen beginnt. Ein kleines, ignoriertes Leck kann mit einem zerstörten Motor enden, und bei einem älteren Auto bedeutet das oft einen wirtschaftlichen Totalschaden.
Diesel haben ihre eigene Art von weißem Rauch
Ein Diesel, der nach einem Kaltstart eine Minute lang weißen Rauch ausstößt und stark nach Diesel riecht, stößt meist unverbrannten Kraftstoff aus, weil die Zylinder nicht heiß genug sind, um ihn richtig zu zünden. Defekte Glühkerzen sind die häufigste Ursache, und schlechtes Anspringen an kalten Morgen zeigt sich oft schon vor dem Rauch. Defekte Injektoren und zu geringe Kompression können dasselbe bewirken. Riecht der Rauch nach Kraftstoff und verschwindet er bei warmem Motor, würde ich die Glühkerzen prüfen, bevor irgendjemand die Zylinderkopfdichtung erwähnt.
Blauer oder grauer Rauch bedeutet, dass der Motor Öl verbrennt
Blaugrauer Rauch, oft mit verbranntem Geruch, bedeutet, dass Öl in den Brennraum oder an ein heißes Teil der Abgasanlage gelangt. Ein leichterer Schleier bedeutet in der Regel, dass weniger Öl verbrennt.
Beginnen Sie mit den günstigen Erklärungen. Bei einem frisch gewarteten Auto wurde vielleicht zu viel Öl eingefüllt, oder beim Nachfüllen ist Öl auf die Abgasanlage getropft. Beides brennt ab und hört dann auf. Bei einem Motor mit hoher Laufleistung sind verschlissene Ventilschaftdichtungen oder Kolbenringe wahrscheinlicher. Als grobe Faustregel deutet Rauch bei starkem Beschleunigen eher auf die Kolbenringe hin, während eine Rauchwolke beim erneuten Gasgeben nach einer langen Bergabfahrt im Schubbetrieb auf die Ventilführungen und ihre Dichtungen hinweist. Bei einem Turbo-Auto erzeugen verschlissene Turboladerdichtungen denselben blauen Schleier. Nichts davon ist eine kleine Reparatur.
Grauer Rauch kann ebenfalls von Öl stammen, es gibt aber zwei weitere Verdächtige. Ein defektes PCV-Ventil, das Gase aus dem Kurbelgehäuse zurück in den Ansaugtrakt leitet, kann beunruhigend aussehenden Rauch erzeugen, ist aber relativ günstig zu reparieren. Bei einem Auto mit Automatikgetriebe ist Getriebeöl, das in den Motor gesaugt wird, eine deutlich höhere Rechnung und erfordert schnell einen Mechaniker.
Wenn Sie blauen Rauch sehen, messen Sie, wie viel Öl der Motor tatsächlich verbraucht. Laut den technischen Hinweisen eines Motorteileherstellers liegt der typische Verbrauch eines modernen Pkw unter 0,05 % des verbrannten Kraftstoffs, wobei 0,5 % das übliche Maximum ist. Bei einem Auto mit 8 Litern auf 100 km sind das normalerweise etwa 0,04 Liter Öl pro 1.000 km und 0,4 Liter an der Grenze. Ihre Betriebsanleitung nennt möglicherweise einen anderen Wert, da Hersteller ihre eigenen festlegen, und Dieselmotoren verbrauchen in der Regel mehr Öl als Benziner.
Schwarzer Rauch bedeutet zu viel Kraftstoff und zu wenig Luft
Bei einem Benziner bedeutet schwarzer Rauch, dass der Motor zu fett läuft. Prüfen Sie zuerst den Luftfilter, denn er ist günstig und leicht zu wechseln. Ist er sauber, kommen als Nächstes verstopfte Einspritzdüsen oder ein defekter Kraftstoffdruckregler infrage, und das ist Arbeit für eine Werkstatt.
Bei Dieseln ist es komplizierter. Ein Dieselpartikelfilter fängt Ruß auf und brennt ihn von Zeit zu Zeit ab, doch ein Auto, das nur langsam in der Stadt fährt, kann den Filter nicht heiß genug machen, und eine Warnleuchte geht an. Eine längere Fahrt mit Autobahntempo reinigt ihn oft, manchmal mit einer sichtbaren Rußwolke. Kommt die Leuchte immer wieder, ist ein Diesel womöglich einfach das falsche Auto für Ihr Fahrprofil, und genau das würde ich jedem Käufer sagen, der nur die Kinder zur Schule bringt.
Ein gebrauchter Diesel, der im normalen Fahrbetrieb schwarzen Rauch ausstößt, verdient einen Blick von unten. Manche Werkstätten haben lästige Filter ausgebaut, statt sie zu reparieren. So ein Auto wird die Straße hinter sich weiter einrußen und steuert auf eine nicht bestandene Prüfung zu.
Was Prüfer und Behörden vom Auspuffrauch halten
Manche Länder schreiben Rauch direkt in die Verkehrssicherheitsprüfung. Nach dem britischen MOT-Prüfhandbuch erhält ein Benziner einen erheblichen Mangel, wenn er im Leerlauf fünf Sekunden lang ununterbrochen dichten blauen oder deutlich sichtbaren schwarzen Rauch ausstößt. Seit dem 20. Mai 2018 fällt jeder Diesel mit Partikelfilter durch, wenn der Prüfer während der Rauchgastrübungsmessung sichtbaren Rauch in irgendeiner Farbe sieht, und Hinweise auf Manipulationen am Filter gelten ebenfalls als erheblicher Mangel. Für Diesel mit Erstzulassung ab dem 1. Januar 2014 gilt ein Standard-Trübungsgrenzwert von 0,7m-1, sofern das Herstellerschild keinen anderen Wert angibt.
Die strengere Prüfung schlug kräftig zu. In den ersten sechs Monaten fielen 238.971 Dieselautos bei den Abgaswerten durch, gegenüber 58.004 im gleichen Zeitraum ein Jahr zuvor, und auch 505.721 Benziner fielen durch.
Anderswo wird auf der Straße durchgesetzt. In Kalifornien kann jeder ein qualmendes Fahrzeug dem Air Resources Board melden, das dem Halter schreibt und ihn bittet, es überprüfen zu lassen. Der Brief selbst begründet keine rechtliche Pflicht, doch übermäßiger Auspuffrauch verstößt gegen den California Vehicle Code, und die Polizei kann dafür Strafzettel ausstellen.
Diese Regeln geben den aktuellen Stand der Behördeninformationen wieder, und Regierungen können Prüfstandards und Rauchgrenzwerte jederzeit ändern. Prüfen Sie daher bei Ihrer örtlichen Prüfstelle nach, bevor Sie sich darauf verlassen.
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Auspuffrauch beim Gebrauchtwagen prüfen
Für Käufer beginnt das Lesen des Auspuffrauchs mit einem kalten Motor. Sagen Sie dem Verkäufer, dass der Motor bei Ihrer Ankunft kalt sein soll, und legen Sie die Hand auf die Motorhaube, bevor jemand den Schlüssel dreht. Ein vorgewärmter Motor verbirgt Rauch von Glühkerzen und Ventilschaftdichtungen, deshalb ist eine warme Motorhaube bei der Ankunft für mich ein Grund, an einem anderen Tag wiederzukommen.
Beobachten Sie das Endrohr in der ersten Minute und noch einmal, wenn der Motor vollständig warm ist. Bitten Sie den Verkäufer, Gas zu geben, während Sie hinter dem Auto stehen, und schauen Sie bei der Probefahrt nach einer langen Bergabfahrt im Schubbetrieb in den Spiegel. Prüfen Sie den Kühlmittelstand und den Ölmessstab vorher und nachher. In Großbritannien zeigt die kostenlose MOT-Historienabfrage frühere Abgasmängel und Hinweise, sodass Sie erkennen, ob der Rauch ein neues oder ein altes Problem ist.
Für Verkäufer gilt: Beheben Sie zuerst die günstigen Ursachen. Ein verstopfter Luftfilter oder eine überfüllte Ölwanne kostet wenig, kostet aber viel mehr bei der Preisverhandlung, sobald ein Käufer schwarzen oder blauen Rauch sieht. Ist die Ursache teuer, setzen Sie einen ehrlichen Preis an, denn ein Käufer, der weiß, worauf er achten muss, wird es ohnehin bemerken.
Der meiste Rauch aus dem Endrohr ist harmloser Dampf. Der Rest verrät Ihnen etwas Konkretes, sobald Sie darauf achten, wann er auftritt, und deshalb lohnt es sich, die Farbe des Auspuffrauchs lesen zu lernen. Wer ein Wölkchen am kalten Morgen von einer Wolke unterscheiden kann, die dem Auto die Straße hinunter folgt, lässt schlechte Autos stehen, bevor er für eine Begutachtung zahlt, und erkennt Probleme am eigenen Auto, solange sie noch günstig zu beheben sind.
FAQ
1. Ist weißer Rauch aus dem Auspuff immer ein Problem?
Nein. Dünner weißer Dampf an einem kalten oder feuchten Morgen ist Kondenswasser und sollte innerhalb von Sekunden verschwinden. Dicker weißer Rauch, der auch bei warmem Motor weiter austritt, vor allem wenn er süßlich riecht und der Kühlmittelstand sinkt, kann auf eine defekte Zylinderkopfdichtung hindeuten.
2. Was bedeutet blauer Rauch aus dem Auspuff?
Blauer oder graublauer Rauch bedeutet, dass der Motor Öl verbrennt. Bei einem frisch gewarteten Auto kann es überfülltes oder verschüttetes Öl sein, das abbrennt. Bei einem Motor mit hoher Laufleistung sind verschlissene Ventilschaftdichtungen, Kolbenringe oder Turboladerdichtungen wahrscheinlicher, und keine dieser Reparaturen ist günstig.
3. Warum stößt mein Diesel schwarzen Rauch aus?
Schwarzer Rauch bedeutet zu viel Kraftstoff für die verfügbare Luft. Bei einem Diesel stammt er oft von Ruß, der nach langsamer Stadtfahrt aus dem Partikelfilter freigesetzt wird. Tritt er im normalen Fahrbetrieb auf, prüfen Sie, ob der Filter noch verbaut ist, denn manche Werkstätten haben ihn entfernt.
4. Kann Auspuffrauch dazu führen, dass ein Auto durch den MOT fällt?
Ja. Ein Benziner erhält einen erheblichen Mangel bei dichtem blauem oder deutlich sichtbarem schwarzem Rauch über fünf Sekunden im Leerlauf. Seit dem 20. Mai 2018 fällt ein Diesel mit Partikelfilter durch, wenn bei der Trübungsmessung sichtbarer Rauch auftritt. Regeln können sich ändern, prüfen Sie daher vor Ort.
5. Wie prüfe ich den Auspuffrauch bei einem Gebrauchtwagen?
Bitten Sie darum, dass der Motor bei Ihrer Ankunft kalt ist, und fühlen Sie zuerst die Motorhaube. Beobachten Sie das Endrohr beim Start und noch einmal bei warmem Motor, lassen Sie den Verkäufer Gas geben und schauen Sie nach einer langen Bergabfahrt in den Spiegel. Prüfen Sie Kühlmittel und Ölmessstab vorher und nachher.
