مدى السيارة الكهربائية في الحر الشديد والبرد القارس: ماذا يحدث فعلاً

عندما برّدت AAA ثلاث سيارات كهربائية حالية إلى -7°C هذا الربيع، فقدت في المتوسط 39% من مداها. وعند 35°C، فقدت السيارات نفسها 8.5%. إذا قيل لك إن مدى السيارة الكهربائية في الطقس الحار هو ما يجب أن تخشاه، فهذان الرقمان يقولان العكس، على الأقل في يوم القيادة نفسه. فالحرارة تُحدث ضررها ببطء أكبر، على مدى سنوات، داخل البطارية.

دار بيني وبين كثير من المشترين هذا الحديث في ساحات الوكلاء، ومعظمهم يفهم الأمر بالمقلوب. إليك ما تُظهره أحدث الاختبارات، ولماذا يضر البرد أكثر بكثير، وماذا يعني ذلك إذا كنت تشتري سيارة كهربائية أو تبيعها.

ماذا وجدت اختبارات 2026

أجرت AAA اختباراتها على أجهزة قياس داخل غرف مُتحكَّم بحرارتها، وقارنت ثلاث سيارات كهربائية وثلاث سيارات هجينة، منها Tesla Model Y وChevrolet Equinox EV، مقابل حرارة أساسية قدرها 22°C. عند -7°C (20°F)، فقدت السيارات الكهربائية 39% من مداها و35.6% من كفاءتها. فالسيارة التي تقطع 400 كم في يوم معتدل تقطع نحو 244 كم فقط. وعند 35°C، فقدت 8.5% من المدى و10.4% من الكفاءة. وقدّرت AAA تكلفة التشغيل الإضافية في الشتاء بنحو 32 دولاراً لكل 1,000 ميل لمالك يشحن في المنزل.

ولم تسلم السيارات الهجينة. فقد انخفض استهلاكها الاقتصادي للوقود بنسبة 22.8% في البرد و12% في الحر، واعترف مدير هندسة السيارات في AAA بأن نتيجة البرد للسيارات الهجينة فاجأته.

أما دراسة AAA لعام 2019، بمجموعة مختلفة من السيارات، فوجدت خسارة بنسبة 41% في البرد مع تشغيل التدفئة و17% في الحر مع تشغيل المكيف. وتحذّر AAA من أن اختلاف السيارات يجعل المقارنة المباشرة صعبة، لكن قراءتي بسيطة: صانعو السيارات تحسّنوا كثيراً في التعامل مع الحرارة، ولم يتقدموا تقريباً في التعامل مع البرد.

لماذا ينخفض مدى السيارة الكهربائية كثيراً في البرد

يحدث أمران عندما يشتد البرد. تتباطأ الكيمياء داخل بطارية الليثيوم أيون، فتقل الطاقة المتاحة. وعلى السيارة أن تنتج حرارتها بنفسها. فمحرك البنزين يهدر من الحرارة ما يكفي لتدفئة المقصورة مجاناً، أما المحرك الكهربائي فكفاءته عالية جداً فلا يفعل ذلك، ولذلك تسحب التدفئة من البطارية نفسها التي تحرك العجلات. وتقول Recurrent، التي تحلل بيانات واقعية لأكثر من 30,000 سيارة كهربائية في الولايات المتحدة، إن تدفئة المقصورة هي السبب الرئيسي لفقدان المدى في الشتاء.

وهنا تثبت المضخات الحرارية جدواها. تقول Recurrent إن المضخة الحرارية يمكن أن تنتج ثلاث إلى أربع وحدات من الحرارة مقابل كل وحدة كهرباء، وإنها تضيف نحو 10% إلى المدى عند 0°C. لكن هذه الميزة تتلاشى كلما انخفضت الحرارة نحو -18°C، حيث تصبح المضخة الحرارية بكفاءة المدفأة الكهربائية العادية تقريباً.

وعبر 34 طرازاً في دراسة Recurrent لشتاء 2025/2026، احتفظت السيارات الكهربائية في المتوسط بـ 78% من مداها عند 0°C و70% عند -7°C. واحتفظ الأفضل بـ 88% والأسوأ بـ 69%. وجاءت طرازات Tesla قرب القمة. أما عدة طرازات من GM، منها Cadillac Lyriq وChevrolet Equinox EV، فتأخرت رغم وجود مضخات حرارية فيها، وتعتقد Recurrent أن GM تُشغّل المدفأة الكهربائية مبكراً لإبقاء الركاب أكثر دفئاً. فعبارة «مضخة حرارية» في ورقة المواصفات لا تحسم المسألة وحدها.

والطرق الحقيقية في شتاء حقيقي أقسى من ذلك. ففي يناير، أجرى اتحاد السيارات النرويجي اختبار El Prix على 24 سيارة كهربائية في درجات حرارة وصلت إلى -32°C. وفي المتوسط، قصّرت السيارات بنسبة 38% عن مداها الرسمي وفق WLTP. وقطعت Lucid Air أطول مسافة، 520 كم، لكنها كانت أقل بنسبة 45.8% من مداها المعلن البالغ 960 كم. وسجلت Hyundai Inster وMG S6 أصغر فارق بين سيارات الإنتاج، بنسبة 28.9%.

ولا شيء من هذا دائم. تقول Recurrent إن فقدان المدى في الشتاء لا يترك أثراً طويل الأمد على البطارية، وإن المدى يعود إلى طبيعته مع ارتفاع الحرارة.

مدى السيارة الكهربائية في الطقس الحار هو المشكلة الأصغر على الطريق

الصيف أرحم لأن المكيف يؤدي عملاً أقل. تشير Recurrent إلى أن المقصورة تحتاج عادةً في الصيف إلى تبريد بنحو 11 إلى 14°C، مقابل تدفئة بنحو 28°C في الشتاء. فخفض حرارة سيارة من 35°C إلى نحو 21°C يحتاج إلى 3 إلى 5 كيلوواط، لكن الحفاظ عليها هناك يحتاج إلى نحو 1 كيلوواط. وحتى نحو 32°C، تُظهر بيانات Recurrent فقداناً في المدى لا يتجاوز 2% إلى 5%.

وكشفت دراستها الصيفية لعام 2025 على 29,719 سيارة كهربائية تفصيلاً أحب أن أخبر به المشترين. فالسيارات المزودة بمضخات حرارية فقدت مدى أكبر في الحر، 7% عند 32°C و15% عند 38°C، مقابل 3% و13% للسيارات التي لا تملكها. فالمضخات الحرارية مضبوطة للشتاء. إذا كنت تعيش في مكان حار، فلا تدفع مبلغاً إضافياً مقابل مضخة حرارية متوقعاً فائدة في الصيف.

أين تكلفك الحرارة فعلاً: حرارة بطارية السيارة الكهربائية على مر السنين

التهديد الحقيقي من الحرارة هو التقادم. فقد وجدت دراسة أجرتها Geotab على أكثر من 22,700 سيارة كهربائية، نُشرت في يناير، أن البطاريات تفقد في المتوسط 2.3% من سعتها سنوياً. والسيارات في مجموعة المناخ الحار، التي شهدت أكثر من 35% من أيامها فوق 25°C، تدهورت بنحو 0.4% سنوياً أسرع من السيارات في المناخات المعتدلة.

لكن عادات الشحن كانت أهم. فالسيارات التي اعتمدت كثيراً على الشواحن السريعة DC بقدرة تفوق 100 كيلوواط فقدت نحو 3.0% سنوياً، أي ضعف نسبة 1.5% للسيارات التي شُحنت غالباً بالتيار المتردد AC. وبالنسبة لمالك في بلد حار، هذه هي النتيجة المفيدة. لا يمكنك تغيير الطقس، لكن يمكنك الشحن في المنزل ليلاً وترك الشواحن السريعة للرحلات الطويلة.

البطاريات الباردة تُشحن ببطء أيضاً

المدى ليس الشيء الوحيد الذي ينخفض في الشتاء. تشير Recurrent إلى أن كثيراً من السيارات الكهربائية تحدّ من قدرة الشحن عندما تكون البطارية باردة لحمايتها، فتطول مدة التوقف للشحن السريع. ومعظم السيارات الكهربائية الأحدث تُدفئ البطارية في الطريق إذا حددت الشاحن كوجهة في نظام الملاحة الخاص بالسيارة. وقد أظهر El Prix الفائدة: فمع التهيئة المسبقة للبطارية، اقتربت كثير من سيارات الاختبار من أزمنة الشحن المعلنة من 10% إلى 80%، حتى في برد يناير في النرويج.

عادات تستعيد بها جزءاً من المدى

هيّئ المقصورة والبطارية مسبقاً بينما السيارة لا تزال موصولة بالشاحن، لتأتي الطاقة من الشبكة لا من البطارية. استخدم المقاعد المدفأة والمقود المدفأ وخفّض تدفئة المقصورة، لأن AAA تقول إن تدفئة السائق مباشرة أكفأ بكثير من تدفئة المقصورة كلها. وفي الشتاء، تنصح AAA بإبقاء البطارية فوق 50%، وتقترح Recurrent ترك السيارة موصولة مع حد شحن عند 70% أو 80% لتتمكن من تدفئة نفسها من الكهرباء المنزلية. وفي الصيف، برّد السيارة مسبقاً وهي موصولة واركنها في الظل. وفي كل المواسم، يساعد ضغط الإطارات الصحيح والسرعات المعتدلة.

اقرأ أيضاً: هل يقتل الشحن السريع DC بطارية سيارتك الكهربائية؟

شراء أو بيع سيارة كهربائية مع مراعاة الطقس

إذا كنت تشتري، فابحث عن نتائج الشتاء الواقعية للطراز والفئة والسنة بالتحديد، لا فقط عن وجود مضخة حرارية. وفي السيارة الكهربائية المستعملة القادمة من منطقة حارة، اطلب فحصاً مستقلاً لصحة البطارية، لأن سنوات الحرارة تظهر هناك. ولا تحكم على سيارة كهربائية مستعملة من تجربة قيادة في صباح بارد. فتقدير المدى على لوحة العدادات سيبدو قاتماً، وسيتعافى في الربيع.

وإذا كنت تبيع في الشتاء، فاشحن السيارة بالكامل وهيّئها مسبقاً قبل المعاينة، ليرى المشتري المدى الحقيقي للسيارة بعد أن تدفأ. وتقرير صحة البطارية سيساعدك على إتمام البيع أكثر من أي جدال حول الطقس.

تعكس هذه النتائج بيانات الاختبارات والدراسات الحالية حتى أكتوبر 2026. وتأتي أرقام المدى الرسمية من إجراءات اختبار حكومية مثل دورة EPA في الولايات المتحدة وWLTP في أوروبا، ويمكن للجهات التنظيمية تعديلها في أي وقت، كما يغيّر صانعو السيارات إدارة الحرارة عبر تحديثات البرمجيات، لذا تحقق من أحدث الأرقام للسيارة التي تفكر فيها.

نصيحتي للمشترين قصيرة: خطط للشتاء، واقلق من الحرارة على المدى الطويل. فالسيارة الكهربائية السليمة التي تفقد ثلث مداها عند -7°C تستعيده كله في أبريل. أما البطارية التي أنهكتها سنوات من الحرارة والشحن السريع فلا تستعيده، وهذه هي الخسارة التي تستحق الحذر منها.

الأسئلة الشائعة

1. كم تفقد السيارة الكهربائية من مداها في الطقس الحار؟

في اختبارات AAA لعام 2026، فقدت السيارات الكهربائية في المتوسط 8.5% من مداها عند 35°C. وتُظهر البيانات الواقعية لـ Recurrent فقداناً بنسبة 2% إلى 5% فقط حتى نحو 32°C، لأن المكيف يؤدي في الصيف عملاً أقل بكثير مما تؤديه التدفئة في شتاء متجمد.

2. كم تفقد السيارة الكهربائية من مداها في الطقس البارد؟

وجدت اختبارات AAA لعام 2026 أن السيارات الكهربائية فقدت 39% من مداها عند -7°C مع تشغيل التدفئة. وتُظهر بيانات Recurrent الواقعية لأكثر من 30,000 سيارة كهربائية في الولايات المتحدة احتفاظاً بمتوسط 78% من المدى عند 0°C و70% عند -7°C، مع فروق كبيرة بين الطرازات والعلامات.

3. هل تحسّن المضخة الحرارية مدى السيارة الكهربائية؟

في الشتاء، نعم. وجدت Recurrent أن المضخة الحرارية تضيف نحو 10% إلى المدى عند 0°C، وإن كانت الفائدة تتلاشى قرب -18°C. أما في الصيف فلا تساعد: فالسيارات المزودة بمضخة حرارية فقدت 7% من مداها عند 32°C في دراسة Recurrent الصيفية لعام 2025، مقابل 3% فقط للسيارات التي لا تملكها.

4. هل يضر الطقس الحار ببطارية السيارة الكهربائية؟

مع الوقت، قليلاً. وجدت دراسة Geotab لعام 2026 على أكثر من 22,700 سيارة كهربائية أن البطاريات في المناخات الحارة تدهورت بنحو 0.4% سنوياً أسرع منها في المناخات المعتدلة. وكان للشحن السريع DC المتكرر بقدرة تفوق 100 كيلوواط أثر أكبر، إذ رفع التدهور إلى نحو 3.0% سنوياً في المتوسط.

5. هل فقدان مدى السيارة الكهربائية في الشتاء دائم؟

لا. تقول Recurrent إن فقدان المدى في البرد مؤقت ولا يضر البطارية على المدى الطويل، فيعود المدى الكامل مع ارتفاع الحرارة. والتهيئة المسبقة أثناء التوصيل بالشاحن، واستخدام المقاعد المدفأة، وإبقاء البطارية فوق 50%، كلها تقلل الانخفاض في الشتاء.

تابع زيارة مدونات AutoVoB لتبقى متقدماً في معرفتك بعالم السيارات.