CVT أم DCT أم محوّل العزم: أنواع نواقل الحركة بالتفصيل

يختار معظم الناس سيارتهم بحسب حجم الشاشة ونوع كسوة المقاعد، ثم يقضون خمس سنوات مع ناقل حركة لم يفكروا فيه قط. وهذا بالمقلوب، لأن ناقل الحركة هو الذي يحدد كيف تنطلق السيارة عند الإشارة، وكيف تتصرف في الزحام، وكم ستبلغ فاتورة الإصلاح عند 120,000 كم.

ستصادف في صالة العرض ثلاثة تصاميم أوتوماتيكية: ناقل الحركة المتغير باستمرار CVT، وناقل الحركة مزدوج القابض DCT، والناقل الأوتوماتيكي التقليدي بمحوّل العزم. يحظى الجدل بين CVT وDCT بمعظم الاهتمام على الإنترنت، لكن محوّل العزم القديم لا يزال يتفوق على الاثنين في كثير من ظروف القيادة الحقيقية. إليك كيف يعمل كل منها وأين يقصّر.

كيف يعمل ناقل CVT ولماذا يبدو إحساسه غريباً

ليس في ناقل الحركة المتغير باستمرار غيارات ثابتة. فهو يستخدم بكرتين مخروطيتين يربط بينهما حزام أو سلسلة من الفولاذ. وعندما يتغير عرض البكرتين، يرتفع الحزام أو ينخفض على كل منهما، فتتغير النسبة بسلاسة عبر نطاق متصل. ويمكن للمحرك أن يبقى عند أكفأ عدد دورات له بينما تزداد سرعة السيارة.

هذه هي ميزته: استهلاك جيد للوقود وعدم وجود صدمة عند التبديل. وهي أيضاً سبب الشكوى. اضغط دواسة الوقود حتى آخرها على مدخل طريق سريع، فتقفز الدورات وتبقى معلقة هناك بينما تلحق بها السرعة. ويسمي الملاك ذلك إحساس «الشريط المطاطي»، وكثير من الشركات تبرمج الآن نقاط تبديل وهمية في نواقل CVT لإخفائه.

اتخذت Toyota طريقاً أذكى. فناقلها Direct Shift-CVT يضيف ترساً فعلياً للانطلاق من الوقوف، ثم يسلّم المهمة للحزام بمجرد أن تتحرك السيارة. ورفع الحمل الأثقل عن الحزام سمح لـ Toyota بتصغير البكرات وتضييق زاوية الحزام من 11 إلى 9 درجات. وتقول الشركة إنها حققت تحسناً بنسبة 6% في استهلاك الوقود مقارنة بناقلها السابق. قُد واحدة مباشرة بعد سيارة بناقل CVT أقدم، وستشعر بالفرق عند أول إشارة.

مسألة الاعتمادية

اكتسبت نواقل CVT سمعتها السيئة عن جدارة، وNissan هي السبب في أن معظم المشترين سمعوا بالمشكلة. ففي الولايات المتحدة، سوّت Nissan سلسلة من الدعاوى الجماعية المتعلقة بنواقل CVT في طرازات منها Altima وSentra وVersa وRogue وPathfinder. ومددت تلك التسويات ضمان ناقل الحركة من 60 شهراً أو 60,000 ميل إلى 84 شهراً أو 84,000 ميل. ووصف الملاك في تلك القضايا اهتزازاً وارتجافاً وارتفاعاً في الحرارة. وتشمل أحدث تسوية سيارات Murano من 2015 إلى 2018 وMaxima من 2016 إلى 2018.

رأيي بسيط. ناقل CVT حديث ومصمم جيداً يُغيَّر زيته في موعده هو خيار معقول للاقتناء. أما ناقل CVT مستعمل بلا سجل صيانة فهو مقامرة لن أخوضها بأي سعر.

كيف يعمل ناقل DCT: قابضان وتبديل سريع جداً

ناقل الحركة مزدوج القابض هو في جوهره علبتا تروس يدويتان في غلاف واحد، يديرهما حاسوب. يتولى أحد القابضين الغيارات الفردية (1 و3 و5) ويتولى الآخر الزوجية (2 و4 و6). وبينما تسير على الغيار الثالث، يكون الحاسوب قد جهّز الرابع مسبقاً على العمود الآخر. والتبديل نفسه هو أن يفلت قابض بينما يعشّق الآخر. ولهذا يبدّل ناقل DCT الجيد الغيارات بشكل شبه فوري ويهدر القليل جداً من القوة في ذلك.

على طريق متعرج، لا شيء في هذه المقارنة يبدو بهذه الحدة. أما في زحام التوقف والسير فهو سيارة أخرى. فعند السرعات البطيئة جداً، يضطر ناقل DCT إلى ترك قابضيه ينزلقان كما تفعل أنت مع السيارة اليدوية. وهنا تشعر بالتردد والارتعاش عند السرعات المنخفضة، وفي أسوأ الحالات بالارتجاف. وكل من عمل في مكتب خدمة سمع الشكوى نفسها من ملاك DCT العالقين في ساعة الذروة.

القابض الرطب مقابل الجاف

لا يسأل معظم المشترين عن هذا أبداً، وهو أهم من الشعار على صندوق السيارة. فناقل DCT الرطب يشغّل قابضيه في حمام زيت يزيل الحرارة ويسمح لعلبة التروس بتحمل عزم أكبر. والثمن خسارة بسيطة في الكفاءة بسبب ضخ كل ذلك الزيت. أما ناقل DCT الجاف فيبقي الزيت بعيداً عن القابضين، مما يجعله أخف وأوفر قليلاً في الوقود، لكنه يتحمل الحرارة بشكل أسوأ. والانطلاق المتكرر على منحدر مع حمولة ثقيلة هو بالضبط الظرف الذي يُرهق القابض الجاف.

ناقل PowerShift من Ford هو العبرة. فقد جلب ناقل DPS6 ذو القابض الجاف في Fiesta من 2011 إلى 2016 وFocus من 2012 إلى 2016 دعاوى تتحدث عن انزلاق ونطّ وارتعاش. وشملت التسوية التي تلت ذلك في الولايات المتحدة نحو 1.5 مليون سيارة. إذا كنت تعيش في مكان حار كثير الزحام، وصيف الخليج يجمع الأمرين، فأنصحك بتجنب نواقل القابض الجاف الصغيرة. أما ناقل DCT الرطب، مثل الذي تركّبه Volkswagen في Golf GTI وGolf R، فهو رهان أكثر أماناً بكثير للاستخدام اليومي.

الناقل الأوتوماتيكي بمحوّل العزم: تصميم قديم لا يزال المعيار

يستخدم الناقل الأوتوماتيكي التقليدي وصلة سائلة بدلاً من القابض. فدافعة يديرها المحرك تقذف زيت ناقل الحركة نحو توربين متصل بعلبة التروس. ويعيد جزء ثابت بينهما توجيه الزيت العائد، فيضاعف العزم عند السرعات المنخفضة، بما يصل إلى 2.5 مرة. ولهذا تنطلق السيارة ذات محوّل العزم من الوقوف بهذه النظافة، بلا قابض ينزلق ولا ارتجاف.

كان الانتقاد القديم أن انزلاق السائل يهدر الوقود. والنواقل الحديثة تعالج ذلك بقابض قفل يربط المحرك بناقل الحركة ميكانيكياً بمجرد أن تسير السيارة بثبات. أضف المزيد من الغيارات، فيختفي معظم فارق الكفاءة.

يُظهر ناقل 8HP من ZF إلى أي مدى تطور هذا التصميم. فـ ZF تصمم هذه العائلة لمحركات من 220 إلى 1,000 نيوتن متر، ويزن الطراز المتوسط 8HP70 مع الزيت 87 كغ. وهو يبدّل بسرعة جعلت أحد المراجعين الهندسيين المعروفين يظنه ناقلاً مزدوج القابض، وتجده في طرازات من Jaguar وBMW وRange Rover.

عيوبه الوزن والتعقيد وفاتورة كبيرة إذا احتاج يوماً إلى إعادة بناء. والصيانة هي العقبة الأخرى. فبعض الشركات تبيع هذه النواقل على أنها مغلقة مدى الحياة. لكن المتخصصين في نواقل الحركة لا يزالون يوصون بتغيير الزيت كل 60,000 ميل تقريباً، أي نحو 100,000 كم، وقبل ذلك في ظروف الاستخدام القاسية. ومن خبرتي، فإن الناقل الأوتوماتيكي بمحوّل العزم الذي يحظى بهذه العناية هو الأقل إثارة للمتاعب بين الثلاثة.

اقرأ أيضاً: تبديل الغيارات الافتراضي في السيارات: ما هو ولماذا يهم

CVT أم DCT أم محوّل العزم: أيها يناسب قيادتك؟

طابق ناقل الحركة مع طريقة قيادتك الفعلية، لا مع الكتيّب.

إذا كانت معظم قيادتك تنقلاً يومياً بسيارة صغيرة أو متوسطة وكانت تكلفة الوقود أولويتك، فإن ناقل CVT حديثاً منطقي، ويفضّل أن يكون مزوداً بترس انطلاق. احتفظ بسجلات الصيانة، ولا تشترِ سيارة مستعملة بناقل CVT من دونها.

إذا كنت تستمتع بالقيادة وتقضي وقتاً طويلاً على الطرق المفتوحة، فإن ناقل DCT يمنحك أسرع التبديلات وأكثرها اتصالاً بين الثلاثة. اختر قابضاً رطباً إن استطعت، خاصة في المناخ الحار.

إذا كنت تقف كثيراً في الزحام، أو تقطر مقطورة، أو تحمل العائلة كاملة، أو تريد محركاً أكبر، فمحوّل العزم هو ما أختاره. فهو يتعامل مع الحرارة والسير البطيء والعزم العالي بأقل قدر من المتاعب.

مهما كانت قائمتك المختصرة، جرّب القيادة بالطريقة التي ستستخدم بها السيارة. تحرك ببطء في الزحام، واصعد منحدر موقف سيارات بهدوء، وانطلق بقوة من الوقوف على منحدر. هذه الدقائق الثلاث تخبرك أكثر من أي ورقة مواصفات.

ملاحظة واحدة على الجانب القانوني. تسويات Nissan وFord المذكورة هنا طُبقت على المركبات المبيعة في الولايات المتحدة. وتختلف شروط الضمان من بلد لآخر، ويمكن للشركات المصنعة أو حكومة البلد تعديلها في أي وقت، لذا فهذه المعلومات تعكس البيانات الحالية فقط. تأكد من التغطية الحالية لدى وكيلك المحلي قبل الشراء.

ليس لسؤال CVT أم DCT فائز عالمي، ومن يقول لك غير ذلك يبيع أحدهما. فكل تصميم جيد في مهمة وأضعف في أخرى. اعرف المهمة التي ستؤديها سيارتك في معظم الأيام، وتحقق من أداء ناقل الحركة ذاك تحديداً بين أيدي الملاك. افعل ذلك، وستتجنب أغلى مفاجأة في اقتناء السيارات.

الأسئلة الشائعة

1. ما الفرق الرئيسي بين CVT وDCT؟

يستخدم ناقل CVT بكرتين وحزاماً لتغيير النسبة بسلاسة دون غيارات ثابتة، مما يخدم توفير الوقود. ويستخدم ناقل DCT قابضين يتحكم بهما حاسوب، أحدهما للغيارات الفردية والآخر للزوجية، فيبدّل بسرعة كبيرة. ناقل CVT أنعم، وناقل DCT أحدّ.

2. هل نواقل CVT موثوقة؟

كثير منها يمكن أن يكون كذلك، ما دام الزيت يُغيَّر في موعده. سوّت Nissan عدة دعاوى جماعية في الولايات المتحدة بسبب ارتجاف نواقل CVT وارتفاع حرارتها، ومددت التغطية إلى 84 شهراً أو 84,000 ميل في طرازات مثل Rogue وAltima. تجنب نواقل CVT المستعملة التي لا سجل صيانة لها.

3. ما الفرق بين ناقل DCT الرطب والجاف؟

يشغّل ناقل DCT الرطب قابضيه في الزيت، الذي يزيل الحرارة ويتحمل عزماً أكبر، مقابل خسارة بسيطة في الكفاءة. أما ناقل DCT الجاف فأخف وأكفأ قليلاً لكنه يتحمل الحرارة بشكل أسوأ، لذا يناسب السيارات منخفضة العزم أكثر من المناخات الحارة وزحام التوقف والسير الكثيف.

4. لماذا لا يزال كثير من السائقين يفضلون الناقل الأوتوماتيكي بمحوّل العزم؟

يضاعف محوّل العزم عزم المحرك عند السرعات المنخفضة عبر السائل، فينطلق بسلاسة دون انزلاق قابض. وتضيف النواقل الحديثة قابض قفل وثمانية غيارات أو أكثر، مما يسد معظم فارق استهلاك الوقود ويجعلها متينة جداً في الزحام الكثيف.

5. أي ناقل حركة هو الأفضل للزحام الكثيف والطقس الحار؟

للزحام الكثيف أو الحرارة أو القَطر، الناقل الأوتوماتيكي بمحوّل العزم هو الخيار الأكثر أماناً. ويناسب ناقل DCT، ويفضّل أن يكون بقابض رطب، السائقين الذين يريدون تبديلاً سريعاً على الطرق المفتوحة. أما ناقل CVT الحديث، خاصة المزود بترس انطلاق مثل ناقل Toyota، فيناسب التنقل اليومي الاقتصادي.

لمزيد من المقالات الممتعة، تابع زيارة مدونات AutoVoB.